[發(fā)明專利]用于改進跑道狀態(tài)感知的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310476751.6
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN103680216A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設計）人: K·J·康納;C·阿什福德;S·C·約翰遜
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: G08G5/02
• 分類號: G08G5/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 馬紅梅;馬永利

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于改進跑道狀態(tài)感知的系統(tǒng)和方法。

背景技術

霍尼韋爾的致力于解決國家運輸安全委員會(NTSB)所列的全球前十大安全問題之一-跑道侵入問題。隨著全世界范圍內每天發(fā)生一起事件，跑道侵入因乘客傷害、飛機修理和安全檢測每年耗費行業(yè)約1億美元。

作為跑道警報和咨詢系統(tǒng)(RAAS)的下一代解決方案，SmartRunway^TM通過及時地在滑行、起飛、最后進場、著陸及滑跑期間向機組成員提供位置咨詢和圖形警報來改進態(tài)勢感知，以降低跑道侵入的可能性。

當飛機為了著陸或起飛進場封閉跑道時，提供給飛行員的信息可能是誤導的。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供了一種用于如果機組人員位于封閉的跑道上或正在進場封閉的跑道時向機組人員生成和通告的裝置，方法和計算機程序產品。本發(fā)明警告飛行員在封閉跑道上利用精確的且非誤導的信息進行操作，從而允許飛行員作出更好的決策。

本發(fā)明提供了一種更加適當的“進場封閉的跑道三四左(three?four?left)”來代替僅“進場三四左”或“進場飛機滑行道”，從而給飛行員做出正確的響應所需要的數據。相似地對于起飛，之前的警報是“在飛機滑行道上”。根據本發(fā)明，警報變?yōu)椤霸诜忾]的跑道上”，消除了混淆并且允許飛行員提供更加及時的響應。

附圖說明

本發(fā)明的優(yōu)選的和可替代的實施例在下文中參考以下附圖進行詳細的描述：

圖1是根據本發(fā)明實施例形成的示例系統(tǒng)的框圖；

圖2是圖1所示的系統(tǒng)執(zhí)行的示例過程的流程圖；以及

包括圖3-1和圖3-2的圖3和圖4示出了其中提供了通過本發(fā)明提供的改進的情形。

具體實施方式

在一個實施例中，本發(fā)明提供了對于霍尼韋爾公司的SmartRunway^TM的改進，其通過在地面滑行、起飛、最后進場和著陸/滑跑操作期間向機組人員提供及時的聽覺消息以便提供對于機組人員改進的態(tài)勢感知，以便幫助降低跑道侵入事件和事故的可能性。

當與存儲在跑道數據庫(例如，霍尼韋爾的增強型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)數據庫)內的機場跑道信息比較時，基于飛機的當前位置生成警報。

參考在示出本發(fā)明優(yōu)選實施例的附圖，在下文中對本發(fā)明進行更全面描述。然而，本發(fā)明可以以許多不同的等效的形式體現并且將不被解釋為限于在此描述的實施例；相反，提供的這些實施例使得這個公開將是全面和完整的，并且完全表達出對于本領域技術人員的發(fā)明范圍。相同的附圖標記遍及全文指代相同的元件。

本發(fā)明是一種用于向機組人員生成和通告關于飛機相對于飛機場跑道的位置的飛機咨詢的裝置、方法和計算機程序產品，其是通過在起飛和著陸期間的地面上選擇跑道和判別飛機相對于跑道的位置和方向，以及提供具有機場跑道的態(tài)勢感知給飛行員。

在一個實施例中，本發(fā)明提供了機組人員通過輸出設備(諸如揚聲器28或顯示器30)在常規(guī)操作中可以聽到或者看到的輸出，其提供了在滑行和飛行操作期間相對于跑道增加的位置感知。本發(fā)明包括跑道數據庫，該數據庫包括用于允許在封閉的跑道進行檢測操作以及警告飛行員跑道封閉狀態(tài)的操作狀態(tài)(即，封閉)跑道信息。封閉跑道信息可以將跑道標識為部分的或者完全的封閉。如果封閉跑道信息將跑道標識為部分封閉的，則跑道信息可以包括關于跑道被封閉的區(qū)域(或者開放部分)的信息。本發(fā)明與霍尼韋爾的共同操作以避免多重的，混淆的通告。

圖1舉例且非限制性地示出機場態(tài)勢感知系統(tǒng)20，該系統(tǒng)用于相對于飛機滑行跑道和跑道定位飛機以及生成用于增強飛行員態(tài)勢感知的咨詢。

飛機態(tài)勢感知系統(tǒng)20包括處理器22，該處理器被耦合到周期采樣實時電子數據信號，該電子數據信號代表一個或多個感興趣的飛機狀態(tài)參數，諸如緯度和經度位置信息；無線電，GPS，或氣壓高度；地面速度；航跡角；齒輪的設定；水平和垂直品質因數；以及一個或多個其他可能感興趣的飛機狀態(tài)參數。這樣的數據在不同的格式下可以使用，包括ARINC429、ARINC575、摸擬、離散，或高級的數字格式。

導航數據可以直接從導航系統(tǒng)獲得，該導航系統(tǒng)可以包括慣性導航系統(tǒng)(INS)，衛(wèi)星導航接收器諸如全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器、VLF／OMEGA、羅蘭C、或VOR/DME，或來自飛行管理系統(tǒng)(FMS)。