[發明專利]軌道車輛牽引電機懸掛裝置

有效

• 申請號: 201310476257.X
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN103661426A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 張朝前;周平宇;丁叁叁;于大海;梁建英
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛牽引電機懸掛裝置，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術

軌道車輛牽引電機安裝方式分為體懸式、架懸式、軸懸式。體懸式即把電機懸掛在車體底架上，主要適用于大質量牽引電機，但該種懸掛方式使電機與齒輪箱之間相對位移較大，對驅動系統結構設計要求高，設計結構亦較為復雜；軸懸式即將電機通過抱軸箱懸掛在車軸上，主要適用于中等質量電機及速度不高的車輛；架懸式即把電機直接固定在構架上，通常采用剛性固定方式，該種懸掛方式簡單，但主要適用于小質量電機。

隨著車輛運行速度的不斷提高，牽引電機的質量隨功率的增加而不斷增大，電機采取何種安裝方式才能保證車輛具有較高的臨界速度是業界一直在持續研討的議題。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構更為簡單，利于安裝，并能有效減小轉向架振動的軌道車輛牽引電機懸掛裝置。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種軌道車輛牽引電機懸掛裝置，包括牽引電機和構架，所述牽引電機的一側與所述構架之間通過四個橡膠節點固定連接。

進一步，所述四個橡膠節點為上邊兩個和下邊兩個，上邊兩個所述橡膠節點和下邊兩個所述橡膠節點的安裝方向相互垂直。

進一步，在所述牽引電機的一側設置有上、下兩排四個吊耳，在所述構架上設置有安裝座，在每個所述吊耳的端部具有套筒，四個所述橡膠節點分別安裝在四個所述套筒內，四個所述橡膠節點均固定在所述構架的安裝座上。

進一步，所述安裝座由垂向設置且相互平行的四個安裝板組成，同側的上、下兩個所述橡膠節點插入相鄰的兩個所述安裝板之間，每個所述橡膠節點的兩側各伸出一個連接部，所述連接部與兩側的所述安裝板對應固定連接。

進一步，在所述安裝板的一端部具有水平的第一安裝平面，在所述安裝板的另一端部具有垂直的第二安裝平面，在所述第一安裝平面和第二安裝平面上設置有用于與所述連接部固定連接的安裝孔。

進一步，所述連接部與所述安裝板的第一安裝平面和第二安裝平面之間通過螺栓連接。

進一步，在所述安裝板上開設有減重口。

進一步，所述安裝板焊接固定在所述構架上。

綜上內容，本發明所述的一種軌道車輛牽引電機懸掛裝置，與現有技術相比，具有如下優點。

（1）牽引電機通過四個橡膠節點與構架固定連接，橡膠節點可吸收垂向、縱向、橫向振動能量，有效減小轉向架振動。

（2）四個橡膠節點的安裝方向相互垂直，有利于對各向剛度進行調整，通過合理的剛性匹配調整牽引電機定位剛度以滿足設計需求，以吸收不同的振動頻率。

（3）結構簡單，安裝和拆卸方便，可以提高生產效率，還更有利于定期更換橡膠節點，以保護牽引電機吊掛結構，延長牽引電機使用壽命。

（4）四個橡膠節點的設計，即使因異常原因損壞一個，其余三個亦可保證牽引電機正常懸掛工作，安全裕量高。

（5）牽引電機安裝橡膠節點的四個吊耳接口完全相同，便于橡膠節點的互換。

（6）該裝置只在牽引電機的一側用四個橡膠節點與構架固定連接，還可以節省安裝所需空間，提高轉向架安裝設備的空間利用率。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是本發明結構爆炸圖；

圖3是本發明牽引電機結構示意圖；

圖4是本發明橡膠節點結構示意圖。

如圖1至圖4所示，牽引電機1，橫梁2，橡膠節點3，吊耳4，套筒5，連接部6，通孔7，安裝座8，安裝板9，第一安裝平面10，第二安裝平面11，安裝孔12，螺栓13，螺栓14，減重口15，橡膠16。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

如圖1和圖2所示，一種軌道車輛牽引電機懸掛裝置，包括牽引電機1和構架，具體的，牽引電機1固定安裝在構架中的橫梁2上，牽引電機1的一側與橫梁2之間通過四個橡膠節點3固定連接，四個橡膠節點3分為上邊兩個和下邊兩個，四個橡膠節點3可吸收垂向、縱向、橫向振動能量，進而有效減小轉向架振動。同時，采用四個橡膠節點3固定連接，即使因異常原因損壞一個，其余三個亦可保證牽引電機1正常懸掛工作，安全裕量高。

如圖3所示，在牽引電機1的一側設置有各自獨立的四個吊耳4，對應四個橡膠節點3，吊耳4也設置為上、下兩排，每個吊耳4大致呈三角形，每個吊耳4的底部焊接固定在牽引電機1的外殼上，在吊耳4的前端部具有一個套筒5，在每個套筒5內安裝一個橡膠節點3。