[發明專利]車輛用電勵磁無刷發電機

有效

• 申請號: 201310473687.6
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN103501092A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 張學義;史立偉;李旭;尹紅彬
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: H02K19/26
• 分類號: H02K19/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明提供一種車輛用電勵磁無刷發電機，屬于汽車電機電器技術領域。

背景技術

汽車工業是現代工業的標志，是國民經濟發展的主導產業，在工農業生產、交通運輸以及人類生產生活中的各個方面都起著不可缺少的作用，目前與汽車配套使用的發電機，普遍存在著故障率高、輸出功率小等問題，不能滿足用戶使用要求。如中國專利公報2007年1月10日公告的發明專利：混合勵磁穩壓發電機，申請號：200510044103.9，由轉子、定子、前端蓋、后端蓋、電子控制器組成，轉軸上安裝有永磁轉子和電勵磁轉子，永磁轉子和電勵磁轉子共用同一個電樞繞組，產生的磁通在磁路中并聯合成；永磁轉子為切向結構，由極靴轉子鐵芯、隔磁襯套、非導磁槽楔和永磁材料組成，永磁材料按切向方向以及相鄰的永磁材料相同的極性面相對的方式依次布置在極靴轉子鐵芯的槽內，并用非導磁槽楔固定，極靴轉子鐵芯固定在隔磁襯套上，隔磁襯套壓裝在轉軸上；電勵磁轉子為凸極結構，由凸極轉子鐵芯和電勵磁繞組組成，凸極轉子鐵芯的凸極數量與切向式永磁轉子的極數相等，并且都沿圓形均勻分布，一一相對應，電勵磁繞組按通入直流電后凸極的凸面產生的極性為N極、S極相間隔的規律依次繞線，每個凸極上的匝數應相等；電勵磁繞組通過碳刷、滑環與電子控制器相連接。該混合勵磁穩壓發電機結構復雜，成本高，其使用性能有待于進一步改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種能克服上述缺陷，結構緊湊，占據空間小，使用安全可靠的車輛用電勵磁無刷發電機，其技術內容為：

由電勵磁系統、發電系統、轉子、前端蓋、后端蓋組成的車輛用電勵磁無刷發電機，其特征在于：電勵磁系統的數量和發電系統的數量相等并且相互間隔通過螺釘一組固定在后端蓋內腔中的同一圓周上、另一組固定在前端蓋內腔中的同一圓周上；

電勵磁系統由第一電勵磁繞組、第一電勵磁繞組鐵芯、第一螺釘、第二電勵磁繞組、第二電勵磁繞組鐵芯、第四螺釘組成，第一電勵磁繞組鐵芯通過第一螺釘固定在后端蓋的內腔中，第一電勵磁繞組纏繞在第一電勵磁繞組鐵芯的外圓上，每個第一電勵磁繞組繞線方向一致、匝數相等、第一電勵磁繞組按通入直流電后第一電勵磁繞組鐵芯靠近后端蓋的一端產生相同極性的方式接直流電源，第二電勵磁繞組鐵芯通過第四螺釘固定在前端蓋的內腔中，第二電勵磁繞組纏繞在第二電勵磁繞組鐵芯的外圓上，每個第二電勵磁繞組繞線方向一致、匝數相等、第二電勵磁繞組按通入直流電后第二電勵磁繞組鐵芯靠近前端蓋的一端產生相同極性的方式接直流電源；

發電系統由第一電樞繞組、第一電樞繞組鐵芯、第二螺釘、第二電樞繞組、第二電樞繞組鐵芯、第三螺釘組成，第一電樞繞組鐵芯通過第二螺釘固定在后端蓋的內腔中，第一電樞繞組纏繞在第一電樞繞組鐵芯的外圓上，每個第一電樞繞組繞線方向一致、匝數相等，第二電樞繞組鐵芯通過第三螺釘固定在前端蓋的內腔中，第二電樞繞組纏繞在第二電樞繞組鐵芯的外圓上，每個第二電樞繞組繞線方向一致、匝數相等；

轉子由轉子盤、軸、螺母組成，轉子盤為法蘭盤式結構，周邊設有多個轉子極，轉子極的數量等于第一電勵磁繞組鐵芯的數量與第一電樞繞組鐵芯的數量之和，轉子盤通過螺母固定在軸上，轉子盤與第一電勵磁繞組鐵芯、第一電樞繞組鐵芯、第二電勵磁繞組鐵芯、第二電樞繞組鐵芯的軸向之間均有一定間隙，能夠相對轉動。

工作原理：一路磁通由第一電勵磁繞組鐵芯的一端N極經過氣隙到一個轉子極再到相鄰的另一個轉子極，再經過氣隙、第一電樞繞組鐵芯、后端蓋到第一電勵磁繞組鐵芯的另一端S極，形成閉合回路，另一路磁通由第二電勵磁繞組鐵芯的一端N極經過氣隙到一個轉子極再到相鄰的另一個轉子極，再經過氣隙、第二電樞繞組鐵芯、前端蓋到第二電勵磁繞組鐵芯的另一端S極，形成閉合回路，發動機通過三角帶帶動發電機皮帶輪轉動，皮帶輪再帶動同軸的發電機轉子轉動，電樞繞組鐵芯內的磁通不斷變化，使電樞繞組產生電動勢，給車輛用電設備提供電能。

本發明與現有技術相比，轉子為法蘭盤結構，既沒有電勵磁繞組，也沒有永磁體，結構簡單，轉動慣量小，電勵磁繞組和電勵磁繞組鐵芯均固定在發電機前后端蓋上，無碳刷滑環結構，故障率低。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

圖2是圖1所示實施例的A-A剖面圖。

圖3是圖1所示實施例的B-B剖面圖。

具體實施方式