[發明專利]一種帶吊架式貨車轉向架

有效

• 申請號: 201310467122.7
• 申請日: 2013-10-09
• 公開（公告）號: CN103552575A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 黃元琳;馬國英;李孟福
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61F5/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種鐵路貨車零部件，特別是關于一種帶吊架式貨車轉向架。?

背景技術

二軸轉向架在鐵路車輛上的應用最為廣泛，一般各國的鐵路貨車都主要采用兩臺二軸轉向架的四軸車。目前我國鐵路主型三大件式標準轉向架主要有轉K2型、轉K4型、轉K5型和轉K6型轉向架等，供通用性較強的鐵路貨車運輸貨物使用，這些鐵路貨車主要有敞車、棚車、平車、罐車等，也應用于專用貨車中的漏斗車、自翻車等。裝用三大件式標準轉向架的鐵路貨車經編組、連掛后組成車列，掛上機車就成為列車，由機車牽引運行，列車的牽引力是由機車的動力裝置提供。?

鐵路上使用的鋪軌、架橋機組用車輛是鋪軌、架橋機的底車和基礎部分，系特種車輛之一，供標準軌距鐵路線路上鋪軌、架橋施工作業，主要由車體、轉向架、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、手制動裝置等部分組成。鋪軌、架橋機組用車輛在施工作業時須滿足能夠低速自力走行的要求，即車輛本身可以自輪運轉，轉向架應為整車提供牽引動力，同時過軌運輸時須滿足現行鐵路貨車政策的要求。?

以前的鋪軌、架橋機為了能滿足上述要求，需要模擬機車設計為整機提供牽引動力，隨著我國鐵路建設的迅猛發展，架設大噸位提速梁片的新型架橋機不斷研發，如果研制機車用轉向架不但增加成本，還要延長設計周期。所以發明一種既滿足架橋機低速自力走行的要求，同時又保證過軌運輸時的提速要求安全可靠的帶吊架式貨車轉向架，顯得尤為迫切。?

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種既能滿足現行鐵路貨車過軌運輸要求、又能滿足鐵路貨車車輛無需機車牽引即可自行運轉進行線路施工作業的帶吊架式貨車轉向架。?

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種帶吊架式貨車轉向架，其特征在于：它包括標準轉向架，所述標準轉向架的左右兩側各設置有一側架，兩所述側架的同一端均各焊接有一吊架裝置，兩所述吊架裝置位于所述標準轉向架的同一側；所述兩吊架裝置上方分別焊接有一對呈對稱放置的支座組成，兩對所述支座組成之間呈錯開設置，所述支座組成之間有一通過緊固件圓銷和緊固件開口銷連接的橫梁組成；所述兩個吊架裝置的下方對稱位置處分別焊接有一吊座組成，所述兩吊座組成之間設置有一通過所述緊固件圓銷和所述緊固件開口銷連接的吊軸。?

每個所述吊架裝置均包括上蓋板、下蓋板、腹板、補板和支撐板，所述上蓋板、下蓋板和腹板組焊成箱型結構；所述支座組成焊接在所述上蓋板上，所述上蓋板的一端焊接在所述側架一端上方；所述吊座組成焊接在所述下蓋板上，所述下蓋板和腹板的一端焊接在所述側架端部；位于所述下蓋板與所述側架端部之間，在所述側架端部上還焊接有所述補板，在所述補板與所述下蓋板之間焊接有所述支撐板。?

所述上蓋板在與所述側架焊接處，所述上蓋板的形狀與所述側架形狀呈匹配設置；所述下蓋板、腹板以及補板的形狀均與所述側架端部焊接處的形狀呈匹配設置。?

每個所述支座組成均由一個支座立板和兩個筋板組焊而成，每個所述支座立板中間位置處開設有一圓孔；所述橫梁組成由一個橫梁上蓋板、兩個橫梁腹板和一個橫梁下蓋板組焊成箱型結構，在每個所述橫梁腹板的兩端，與所述支座立板圓孔對應的位置處均開設有一相同的圓孔；所述緊固件圓銷穿過每對所述支座立板的圓孔和所述橫梁腹板每一端部的圓孔將所述橫梁組成連接在所述支座組成上；所述緊固件開口銷穿過所述緊固件圓銷上的圓孔后劈開卷起。?

所述橫梁組的端部，與所述上蓋板、支座立板的連接處之間均留有間隙。?

所述吊座組成由兩個吊座補板和兩個吊座立板組焊而成，每個所述吊座立板下方中間位置均開設有一圓孔；所述吊軸為一兩端壓扁的實心圓鋼，所述吊軸的兩端壓扁處各設有一與所述吊座立板上相同的圓孔；所述緊固件圓銷穿過所述吊座立板的圓孔和所述吊軸的圓孔將所述吊軸連接在所述兩側的吊座組成上，所述緊固件開口銷穿過所述緊固件圓銷上的圓孔后劈開卷起。?

所述吊軸的端部，與所述吊座補板在垂直方向、所述吊座立板連接處之間留有間隙。?