[發明專利]一種用于產生適應性推斷的離合器接合狀態的方法

有效

• 申請號: 201310465299.3
• 申請日: 2013-10-08
• 公開（公告）號: CN104002789B
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;伊恩·哈勒隆;大衛·赫斯科斯;烏爾斯·克里森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/11
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 包紅健

本發明公開了一種產生預期引起解離的離合器狀態的離合器踏板位置的數據集，其中該數據集使自身適應離合器（8）的咬合點中的變化。當離合器接合狀態被推斷為解離時，該方法將當前的離合器踏板位置P_p增加到數據集中，而當離合器接合狀態被推斷為未解離時，從數據集中移除與當前的離合器踏板位置P_p相比接合程度更大的離合器踏板位置°_s。本發明還公開了一種用于停止和啟動發動機（10）的方法，該方法響應于駕駛員發動機啟動請求利用數據集來確定是否啟動發動機（10）。

技術領域

本發明涉及具有內燃發動機的機動車輛，具體地，涉及產生將發動機驅動地連接至手動變速器的離合器的適應性推斷的離合器接合狀態的方法。

背景技術

提供一種具有包含用于自動停止并啟動用于為機動車輛提供動力的內燃發動機的啟停系統的手動變速器的機動車輛，是已經公知的。

每當確定有機會，啟停系統就自動停止發動機，以改進油耗并減少來自發動機的排放物時。

設有啟停功能的車輛需要確定扭矩何時由發動機傳遞至一個或多個驅動車輪。當選擇了空擋時，某些啟停將僅僅停止并重啟發動機（SIN），而當選擇了驅動擋位時，如果離合器被踩到底（depressed）（SIG），其他啟停的實現也允許停止并重啟。

對于啟停控制系統來說，確定在發動機被重啟之前沒有任何扭矩將被傳遞（變速器處于空擋或離合器被解離）很重要，特別是如果發生駕駛員不希望的發動機重啟是啟停系統自動要求的（如由于電池電量不足或空調需要）的情況。

對于手動變速器啟停應用來說，“離合器踏板踩下（pressed）/離合器踏板松開（released）”的閾值通常用于指示離合器被踩下時駕駛員驅車離開的意向，以便啟停系統可以觸發發動機啟動。相同的閾值還可以用于指示駕駛員松開離合器踏板并想要保持靜止足夠長的時間時，啟停系統可以關閉發動機以保存燃料。

在變速器接合的情況下啟動發動機會導致車輛意外地運動，引起危險。

對于手動變速器空擋停車（SIN）應用來說，確定變速器處于空擋、因此沒有任何扭矩將被傳遞的方法為使用空擋傳感器（GNS），其為啟?？刂破髦甘具x擇了或未選擇空擋。GNS正確指示變速器的狀態的故障受到特別的關注，這是由于其會導致發動機在變速器接合的情況下重啟，導致意外的車輛運動。

對于手動變速器掛擋停車（SIG）啟停應用來說，必須依賴于動力傳動系統被解離的指示。這是個不平凡的任務并且是所有迄今生產的手動變速器啟停系統都為SIN系統的主要原因之一。

對于SIG應用來說，已經提出了使用同心從動缸（CSC）傳感器與離合器主缸（CMC）傳感器或離合器踏板位置傳感器相結合，以便提供離合器被解離的指示。然而，車輛典型地不同時具有CSC傳感器和CMC傳感器或離合器踏板位置傳感器，因此對于這種解決方案來說存在額外的代價。

此外，預定的離合器解離點CSC閾值很難確定并潛在地很難改變，這是由于部件之間的公差和離合器磨損。此外，隨著時間的推移，離合器的咬合點的運動意味著更難在CSC上指定單個固定的閾值來指示離合器被解離以及在正常驅動條件下（即需要駕駛員踩下離合器踏板或非常接近踏板全行程）達到該閾值。

如果同時安裝了CMC和CSC傳感器，則可以檢測例如液壓泄漏的故障，但不能檢測導致接合不能被檢測到的離合器的突發故障。這種突發故障會導致意外的車輛運動并且不得不基于感應車輛運動來采取行動。

發明內容

需要提供一種低成本、可靠的方法用于確定離合器接合狀態，以便允許SIG以經濟而安全的方式實現。

本發明的目的在于提供一種以成本有效的方式推斷離合器接合狀態的方法，該方法可以適用于補償離合器磨損。

本發明的另一目的在于允許以成本有效且可靠的方式使用SIG系統。