[發明專利]中低速磁浮交通整體式道床軌道結構

有效

• 申請號: 201310459644.2
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN103485244A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 蔡文鋒;顏華;林紅松;張雷;楊吉忠;傅麗霖
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B25/30
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本發明涉及軌道交通，特別涉及一種中低速磁浮交通整體式道床軌道結構。

背景技術

中低速磁浮交通采用常導、電磁懸浮方式EMS（Electromagnetic?SuspensionSystem，電磁吸引懸浮），電磁鐵橫向回復力導向，短定子直線異步電機LIM（LinerInductionMotor，直線感應電機）及列車驅動方式、列車環抱式“T”形導軌的技術，是一種綠色低碳的新型軌道交通解決方案，目前設計最高運行速度一般在80～150km/h。當前，中低速磁浮交通正以其自身的諸多獨特優勢，在國內外城市軌道交通領域方興未艾。

與常規輪軌系統不同，軌道是中低速磁浮軌道交通工程中與磁浮車輛最密切相關和關鍵的部分，作為支承和引導列車運行的地面固定結構，是中低速磁浮系統最核心的懸浮導向及控制系統、牽引及制動系統的有機組成部分。中低速磁浮軌道結構型式、功能定位、材料特性和系統精度等方面均要求與車輛之間良好的車-磁-軌耦合關系配合，并應充分考慮其易施工、高可靠性和可維修性，以保證中低速磁浮列車按規定的速度安全、平穩、高效和不間斷地運行。

為不斷提高磁浮軌道適應性，科研人員做了大量的研究，日本專利JP10-46503、JP2001-115405A、JP2004-346733A和專利公開號CN101063287A、CN2869102Y、CN102787537A的專利文獻中都提出了不同的解決方案。

根據系統組成不同，目前，中低速磁浮軌道結構主要有如下所述的兩種軌道結構型式：

一、采用類似于傳統軌道結構的多層組合結構，軌道結構主要由感應板、F型導軌、鋼軌枕、獨立承軌臺及相應連接件和緊固件等多部件組成。JP10-46503和CN101063287A描述了這樣的結構。譬如，日本專利JP10-46503公開了一種“磁浮走行車輛的防振軌道支承結構”：感應板固定在F型鋼軌上基面，其中軌枕為工字鋼長軌枕，軌枕上兩側通過螺栓連接F型鋼軌，軌枕下部通過扣件分別與左右兩個承軌臺連接，承軌臺澆筑在軌道梁頂面，與軌道梁聯結為一體。其主要效果在于在軌枕與承軌臺之間設置振動絕緣材料，用于吸收結構振動與噪聲和減少沖擊作用。這種結構存在如下幾方向的不足：（1）鋼軌、軌枕、承軌臺和軌道梁之間多層組合、多處連接，軌道結構整體性較差，不利于保持軌排長期的高精度和高穩定性，軌道整體故障率增加；（2）沿線路方向軌道梁面上連續間隔排布軌枕，道床為開放式結構，給線路的日常維護以及緊急情況下旅客的疏散帶來了困難；（3）軌枕采用鋼結構，懸浮架上的電磁鐵與F型鋼軌間形成的閉合磁路中的部分磁力線會經過鋼質軌枕，磁力線被分散，影響車輛懸浮特性；（4）由F型鋼軌、鋼軌枕、感應板等組成的軌排是一個整體結構，枕下扣件則幾乎是軌道彈性和調整能力的唯一提供者，扣件設置在軌枕下部只能以軌排為單位整體調節精度，從根本上決定了無法實現針對每個扣件節點處F型鋼軌面的獨立精確平順性調節，無論是軌道鋪架階段或者后期維護階段都存在這樣的問題，難以達到中低速磁浮車輛對于軌道系統的高精度要求。

中國專利CN101063287A公開了一種磁浮交通的軌道結構及其制造方法，與JP10-46503相比，其主要區別在于將工字鋼長軌枕更換為兩側單獨的短軌枕，提供了軌道梁中間頂面可以作為人行通道。這種結構存在整體性較差且難以保證軌道足夠強度、彎曲剛度和扭轉剛度，左右兩側F型鋼軌或者單側F型鋼軌均較難統一或獨立連接成軌排、不便于施工等不足。