[發(fā)明專利]一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310459427.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103487219A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅海勇;金衛(wèi)明;涂卿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/26
• 分類號(hào): G01M3/26
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)氣密性檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的飛機(jī)廠對(duì)飛機(jī)的座艙及油箱的氣密性檢測(cè)都是采用不同的檢測(cè)系統(tǒng)分開(kāi)獨(dú)立完成，且不具有通用性，檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)、效率慢，極大地增加了飛機(jī)研制的成本；這些現(xiàn)有的氣密性檢測(cè)設(shè)備對(duì)于要求成本控制的小型通用飛機(jī)就存在技術(shù)過(guò)剩、成本高等弊端。到目前為止，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一種適合于小型通用飛機(jī)這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)的座艙及油箱的一體化氣密性檢測(cè)設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的座艙及油箱的一體化氣密性檢測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)視，功能強(qiáng)大，工作效率高，降低了飛機(jī)研制的成本，且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，操作簡(jiǎn)單、方便，適用于小型通用飛機(jī)的氣密性檢測(cè)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測(cè)系統(tǒng)，包括有氣源、分流器、座艙氣密檢測(cè)管路和油箱氣密檢測(cè)管路，且所述分流器的輸入端與所述氣源連接，所述座艙氣密檢測(cè)管路和油箱氣密檢測(cè)管路的輸入端分別連接在所述分流器的兩個(gè)輸出端上，輸出端分別用于與座艙和油箱連接；其中，所述座艙氣密檢測(cè)管路上依次設(shè)有第一氣動(dòng)三聯(lián)件、第一流量調(diào)節(jié)閥、第一流量計(jì)、第一壓力檢測(cè)器A、第一氣動(dòng)測(cè)試開(kāi)關(guān)和第一壓力檢測(cè)器B，且與所述座艙的連接端上設(shè)有第一排氣閥；所述油箱氣密檢測(cè)管路上依次設(shè)有第二氣動(dòng)三聯(lián)件、第二流量調(diào)節(jié)閥、第二流量計(jì)、第二壓力檢測(cè)器A、第二氣動(dòng)測(cè)試開(kāi)關(guān)和第二壓力檢測(cè)器B，且與所述油箱的連接端上設(shè)有第二排氣閥。?

進(jìn)一步地，所述座艙氣密檢測(cè)管路和油箱氣密檢測(cè)管路上還分別設(shè)有第一微調(diào)閥和第二微調(diào)閥，所述第一微調(diào)閥和第二微調(diào)閥分別設(shè)于所述第一流量計(jì)和第一壓力檢測(cè)器A之間、所述第二流量計(jì)和第二壓力檢測(cè)器A之間。

進(jìn)一步地，所述座艙氣密檢測(cè)管路與所述座艙的連接端上還設(shè)有第一安全截止閥和第一安全閥，所述第一安全截止閥的輸入端和輸出端分別與所述座艙氣密檢測(cè)管路和第一安全閥連接；所述油箱氣密檢測(cè)管路與所述油箱的連接端上還設(shè)有第二安全截止閥和第二安全閥，所述第二安全截止閥的輸入端和輸出端分別與所述油箱氣密檢測(cè)管路和第二安全閥（49）連接。

進(jìn)一步地，所述第一排氣閥和第一安全截止閥依次設(shè)于所述第一氣動(dòng)測(cè)試開(kāi)關(guān)與第一壓力檢測(cè)器B之間；所述第二排氣閥和第二安全截止閥（48）依次設(shè)于所述第二氣動(dòng)測(cè)試開(kāi)關(guān)與第二壓力檢測(cè)器B之間。

進(jìn)一步地，所述氣源是空壓機(jī)，所述分流器是三通分流器。

進(jìn)一步地，所述空壓機(jī)為可達(dá)到0.7MPa的空壓機(jī)，所述第一氣動(dòng)三聯(lián)件和第二氣動(dòng)三聯(lián)件的減壓范圍為0.05MPa～0.85?MPa，所述第一流量調(diào)節(jié)閥和第二流量調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)范圍為0～3.5KPa/min。

進(jìn)一步地，所述第一氣動(dòng)測(cè)試開(kāi)關(guān)和第二氣動(dòng)測(cè)試開(kāi)關(guān)均為手動(dòng)閘閥，所述第一壓力檢測(cè)器A、第一壓力檢測(cè)器B、第二壓力檢測(cè)器A和第二壓力檢測(cè)器B均為壓力表。

進(jìn)一步地，所述氣源還包括有用于與外部氣源連接的氣源接口，所述氣源接口通過(guò)氣管與所述分流器連接。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過(guò)上述技術(shù)方案，即可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的座艙及油箱的一體化氣密性檢測(cè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了氣密檢測(cè)的實(shí)時(shí)監(jiān)視，檢測(cè)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，有效提高氣密性檢測(cè)的工作效率，降低了飛機(jī)研制的成本，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，操作簡(jiǎn)單、方便，適用于小型通用飛機(jī)的氣密性檢測(cè)。

另外，通過(guò)該第一微調(diào)閥和第二微調(diào)閥可以精確控制充氣流量值，使用操作更方便、更快捷；通過(guò)第一安全截止閥和第一安全閥、第二安全截止閥和第二安全閥可對(duì)座艙和油箱起保護(hù)作用，確保不會(huì)因意外引起的壓力過(guò)高而造成對(duì)座艙和油箱的破壞，在檢測(cè)過(guò)程中座艙和油箱的安全性高，質(zhì)量有保證。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述一種小型通用飛機(jī)座艙及油箱一體化氣密性檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1中所示：