[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310457118.2
• 申請(qǐng)日: 2013-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103465856A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃勇;張清芳;王超;宋紅雙;徐波;袁敬銘
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/54
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/54
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件上形成有復(fù)雜的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，沖壓工序增加，且模具成本增加。同時(shí)，散熱窗口采用的是三部分零件構(gòu)成的鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且散熱性能不好。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件，所述用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件，通過(guò)第一散熱件的第一導(dǎo)風(fēng)葉片將風(fēng)通過(guò)相應(yīng)的第一通風(fēng)口導(dǎo)向底盤(pán)內(nèi)部，為車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行散熱，具有散熱性能好、有效阻擋泥水飛濺，延長(zhǎng)底盤(pán)件的使用壽命且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件。所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件包括：擋泥板，所述擋泥板的形狀適于與發(fā)動(dòng)機(jī)的底部形狀匹配，所述擋泥板上設(shè)有通孔，所述通孔適于設(shè)在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼對(duì)應(yīng)的位置處；和第一散熱件，所述第一散熱件設(shè)在所述擋泥板上且覆蓋所述通孔，所述第一散熱件上設(shè)置有多個(gè)第一通風(fēng)口，且每個(gè)所述第一通風(fēng)口處均設(shè)置有第一導(dǎo)風(fēng)葉片。

在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，底盤(pán)零件產(chǎn)生熱量，所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件不僅可以有效阻擋泥水飛濺至底盤(pán)件上，避免底盤(pán)件的損壞，而且通過(guò)所述第一散熱件上的所述第一通風(fēng)口和所述第一導(dǎo)風(fēng)葉片，將外界的風(fēng)導(dǎo)入到底盤(pán)內(nèi)部，對(duì)底盤(pán)件進(jìn)行散熱。相對(duì)于傳統(tǒng)的采用復(fù)雜結(jié)構(gòu)的散熱網(wǎng)，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件，通過(guò)所述第一散熱件將外界的風(fēng)導(dǎo)入底盤(pán)內(nèi)部，散熱效率更高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件，有效阻擋泥水飛濺，延長(zhǎng)底盤(pán)件的使用壽命，且散熱效率高。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件的中部的上方，通孔設(shè)在所述擋泥板的中部保證散熱面積的同時(shí)，還可以保持所述擋泥板的強(qiáng)度與剛度。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的用于車(chē)輛的擋泥板組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)所述第一導(dǎo)風(fēng)葉片均與水平面平行，從而能夠最大限度地將車(chē)輛前部的風(fēng)導(dǎo)入到底盤(pán)內(nèi)部，從而進(jìn)一步提高散熱效率。

可選地，所述第一散熱件與所述擋泥板螺栓連接。由此，當(dāng)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼進(jìn)行放油時(shí)，可以將所述第一散熱件從所述擋泥板上拆卸下來(lái)以方便對(duì)油底殼進(jìn)行放油。

有利地，每個(gè)所述第一通風(fēng)口和與該第一通風(fēng)口對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)風(fēng)葉片通過(guò)沖壓形成，由此工藝簡(jiǎn)單且制造成本低。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述擋泥板包括：擋泥板本體；和對(duì)稱地連接在所述擋泥板本體的左側(cè)的左翻邊和右側(cè)的右翻邊，所述左翻邊和所述右翻邊均向上延伸，從而進(jìn)一步提高所述擋泥板的剛度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述擋泥板本體上形成有第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋對(duì)稱地設(shè)在所述散熱件的左側(cè)和右側(cè)，從而進(jìn)一步提高所述擋泥板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述擋泥板上形成有第三加強(qiáng)筋和第四加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋的兩端分別與所述擋泥板本體和所述左翻邊固定，所述第四加強(qiáng)筋的兩端分別與所述擋泥板本體和所述右翻邊固定。由此，可以進(jìn)一步提高所述擋泥板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件還包括：第二散熱件，所述第二散熱件設(shè)在所述擋泥板上且鄰近所述車(chē)輛的前橋橋包一側(cè)，所述第二散熱件上設(shè)置有多個(gè)第二通風(fēng)口且每個(gè)所述第二通風(fēng)口處均設(shè)置有第二導(dǎo)風(fēng)葉片，所述第二導(dǎo)風(fēng)葉片用于將風(fēng)通過(guò)相應(yīng)的所述第二通風(fēng)口導(dǎo)向所述前橋橋包。由此，可以大大提升前橋橋包的散熱性能。

有利地，所述擋泥板的最低處設(shè)有向下凸出的漏液凸臺(tái)，所述漏液凸臺(tái)上設(shè)有漏液孔，所述漏液凸臺(tái)的底面適于與所述水平面形成5度-10度夾角。這樣，不僅可以避免所述擋泥板存水造成腐蝕，可以延長(zhǎng)所述擋泥板的使用壽命，還可以通過(guò)設(shè)置與所述水平面形成5度-10度夾角的漏液凸臺(tái)的底面，避免高速流動(dòng)空氣與所述漏液孔摩擦產(chǎn)生哨音。

進(jìn)一步地，所述用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板組件還包括：設(shè)在所述擋泥板的后部上適于與所述車(chē)輛的橫梁間隔開(kāi)的導(dǎo)風(fēng)組件，所述導(dǎo)風(fēng)組件包括：第一導(dǎo)

風(fēng)板和第二導(dǎo)風(fēng)板，所述第一導(dǎo)風(fēng)板和所述第二導(dǎo)風(fēng)板之間限定出導(dǎo)風(fēng)通道，所述導(dǎo)風(fēng)通道朝向所述車(chē)輛的前橋橋包。由此，可以大大提升前橋橋包的散熱性能。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明