[發(fā)明專利]公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法及裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310455802.7
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103510965A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦之富;劉海京;秦峰;謝峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 招商局重慶交通科院設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于公路隧道領(lǐng)域，是一種利用襯砌表面粘鋼帶加固公路隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)和方法。

背景技術(shù)

目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)的公路隧道超過(guò)90％存在不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯(cuò)臺(tái)和襯砌材料劣化，隧道病害造成襯砌結(jié)構(gòu)承載能力大幅降低，對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)安全造成安全隱患。隧道工程在修復(fù)加固過(guò)程中，人員和設(shè)備會(huì)影響整條道路的營(yíng)運(yùn)和通行，使道路的運(yùn)營(yíng)壓力加大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法及裝置，旨在解決隧道病害造成襯砌結(jié)構(gòu)承載能力大幅降低的問(wèn)題，本發(fā)明可快速修復(fù)加固隧道襯砌結(jié)構(gòu)，且該過(guò)程可有效減少隧道的營(yíng)運(yùn)和通行，減小道路的運(yùn)營(yíng)壓力。

本發(fā)明提供的一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法的實(shí)現(xiàn)包括以下步驟：

步驟一：對(duì)混凝土表面打磨，用壓縮空氣吹除粉塵并將表面清洗干凈；

步驟二：切割后的鋼板經(jīng)除銹和邊角打磨處理，清理干凈后再鍍鋅；

步驟三：在鍍鋅鋼板對(duì)應(yīng)位置開(kāi)孔并用錨固螺栓將鋼板錨固于二次襯砌上，預(yù)留注漿間隙；

步驟四：對(duì)螺栓固定的鍍鋅鋼板用結(jié)構(gòu)膠封邊，預(yù)埋灌膠嘴、出氣孔；

步驟五：封邊固化結(jié)硬后壓入粘合劑并在注漿壓力持續(xù)、緩慢、均勻下進(jìn)行注漿；

步驟六：注漿完畢后進(jìn)行固化養(yǎng)生；

步驟七：需要將鋼板進(jìn)行分塊時(shí)，接縫處用同型鋼板幫接，并采用螺栓固定。

進(jìn)一步，混凝土表面在清除中墻表面瓷磚、空洞填充、裂縫處治和滲漏水處治完成后打磨，打磨的深度2～3mm必須完全露出新面，用丙酮對(duì)表面進(jìn)行清洗。

進(jìn)一步，鋼板的除銹等級(jí)需達(dá)到sa2，用脫脂棉沾丙酮擦拭干凈，打磨后的鋼板尺寸偏差必須滿足(GB/T709-1988)所規(guī)定的相關(guān)要求。

進(jìn)一步，鉆孔的位置應(yīng)盡可能避開(kāi)受力主筋。

進(jìn)一步，灌膠嘴的環(huán)線間隔設(shè)置為0.5～1米。

進(jìn)一步，粘合劑要根據(jù)廠家的檢測(cè)報(bào)告和說(shuō)明書(shū)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，合格后方能使用。

進(jìn)一步，在20℃條件下進(jìn)行固化養(yǎng)生且固化養(yǎng)生不少于36小時(shí)。

本發(fā)明所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置，該裝置包括襯砌混凝土、復(fù)合粘鋼板、5mm鍍鋅鋼帶、5mm幫接鍍鋅鋼板、M20脹錨螺栓。

襯砌混凝土是公路隧道的主體，為鍍鋅鋼帶和鋼板的加固提供基面；

復(fù)合粘鋼板位于5mm鍍鋅鋼帶和襯砌混凝土之間，用于將5mm鍍鋅鋼帶粘附在襯砌混凝土上；

5mm鍍鋅鋼帶位于襯砌混凝土的上部，用于起到加固的作用；

5mm幫接鍍鋅鋼板位于5mm鍍鋅鋼帶上，通過(guò)復(fù)合粘鋼板相連接，用于起到支撐加固的作用；

5mm幫接鍍鋅鋼板和5mm鍍鋅鋼帶內(nèi)留有孔道，M20脹錨螺栓安裝在孔道中，用于將5mm幫接鍍鋅鋼板和5mm鍍鋅鋼帶緊固在一起。

進(jìn)一步，鋼板接縫處采用40cm寬同型鋼板幫粘。

本發(fā)明提供的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法可以修復(fù)不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯(cuò)臺(tái)和襯砌材料劣化等病害，增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)承載能力和連接能力，保證了隧道運(yùn)營(yíng)安全，且在修復(fù)加固過(guò)程中不影響整條道路或高速公路的營(yíng)運(yùn)和通行，緩解了運(yùn)營(yíng)壓力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提供的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明提供的鋼帶螺栓連接剖面圖；

圖3是本發(fā)明提供的鋼帶螺栓連接平面圖；

圖4是本發(fā)明提供的鋼帶螺栓連接圖；

圖5是本發(fā)明提供的隧道襯砌鋼帶加固縱面圖。

圖中：1、襯砌混凝土；2、M20脹錨螺栓；3、復(fù)合粘鋼板；4、5mm鍍鋅鋼帶；5、5mm幫接鍍鋅鋼板。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，該方法包括以下步驟：

S101：對(duì)混凝土表面打磨，用壓縮空氣吹除粉塵并將表面清洗干凈；

S102：切割后的鋼板經(jīng)除銹和邊角打磨處理，清理干凈后再鍍鋅；

S103：在鍍鋅鋼板對(duì)應(yīng)位置開(kāi)孔并用錨固螺栓將鋼板錨固于二次襯砌上，預(yù)留注漿間隙；

S104：對(duì)螺栓固定的鍍鋅鋼板用結(jié)構(gòu)膠封邊，預(yù)埋灌膠嘴、出氣孔；

S105：封邊固化結(jié)硬后壓入粘合劑并在注漿壓力持續(xù)、緩慢、均勻下進(jìn)行注漿；

S106：注漿完畢后進(jìn)行固化養(yǎng)生；

S107：將鋼板進(jìn)行分塊，接縫處用同型鋼板幫粘，并采用螺栓固定。