[發明專利]纖維增強塑料車體結構及其制造方法

有效

• 申請號: 201310455799.9
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN103895717B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 徐成旭;金大勝;都綠源
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D29/04
• 分類號: B62D29/04;B29C70/44
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明公開了一種纖維增強塑料車體結構及其制造方法，該纖維增強車體結構包括第一框架，以及第二框架，所述第一框架由纖維增強塑料或碳纖維增強塑料制成，并且具有多個隔間；所述第二框架從第一框架的多個隔間中的任何一個連續延伸。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2012年12月27日在韓國知識產權局所提交的韓國專利申請No.10-2012-0155393的優先權和權益，其全部內容通過引用納入本文。

技術領域

本公開涉及一種纖維增強塑料車體結構，并且更具體地，涉及一種纖維增強塑料車體結構。

背景技術

傳統上，使用鋼鐵來制造車體的結構零件。然而，最近幾年，反倒使用纖維增強塑料(FRP)或碳纖維增強塑料(CFRP)用于車體結構，這反映了更輕型車輛(改善燃料消耗性能)的現代趨勢。

使用纖維增強塑料或碳纖維增強塑料來制造車體結構時，通過準備具有預定形狀的泡沫芯部、在泡沫芯部周圍包圍預浸材料纖維、將被包圍的泡沫芯部插入模具中并接著向模具施加熱量和壓力來模制車體結構。

在如上所述的模制輕型塑料車體之后，構成車體的每個部件連接至其他車體結構，從而形成車體。

圖1顯示了如下實例，當通過將具有多個隔壁22的第二車體結構20連接至具有大致Π形通道的第一車體結構10來配置車體的部件時，在寬度上延伸的連接凸緣24形成在第二車體結構20的頂端。

接下來，將粘合劑26涂覆至連接凸緣24以將連接凸緣24和第一車體結構10粘接在一起。而且，為了加強粘接，將螺旋狀物或螺栓緊固到連接凸緣24以使第一車體結構10和第二車體結構20互連。

如圖1所示，當通過使用粘合劑粘接并機械緊固兩個車體結構10和20以連接兩個車體結構10和20來配置車體時，連接兩個車體結構10和20的碳纖維是不連續的，從而使連接部分的物理性能和強度變差。

而且，存在如下風險：由于外部負載而引起的應力可能會破壞連接部分或使連接部分破裂，并由此使其強度變差。另外，由于負載重量可能不恰當地分布在第一車體結構10和第二車體結構20之間，因此可能會使抗碰撞或抗撞擊變差。而且，由于必須進行用于使第一車體結構10和第二車體結構20互連的另外的過程，可能導致生產率下降或產品成本增加。

發明內容

本公開涉及一種纖維增強塑料車體結構及用于制造這種車體結構的方法。在實施方案中，車體結構由連接的多個纖維增強塑料隔間制成，以便形成連續的并且無縫或均勻的結構，并且增加車體結構的相對物理性能、強度和設計自由度。

本公開的示例性實施方案提供一種纖維增強車體結構，包括：第一框架，所述第一框架由纖維增強塑料或碳纖維增強塑料制成，并且具有多個隔間；以及第二框架，所述第二框架從第一框架的多個隔間中的任何一個連續延伸。

第一框架的多個隔間可以包括連接在一起的三個或多個隔間。

第一框架的多個隔間可以具有梯形形狀或三角形形狀。

第二框架可以與第一框架垂直并且形成L形。

第一框架的多個隔間中的任何一個可以是位于L形的右側處的隔間。

第一框架和第二框架可以接合以形成T形的連續框架。

第一框架的多個隔間中的每個可以以如下方式配置，泡沫芯部被涂覆有纖維增強塑料或碳纖維增強塑料。

第一框架可以包括兩個水平框架，第二框架可以包括連接兩個水平框架的端部部分的兩個豎直架和在沿著水平框架的縱向的中間處的連接到第一框架的中間框架，并且第一框架和第二框架可以形成頂蓋梁。第一框架的多個隔間中的任何一個可以選擇為中間隔間。