[發明專利]大軸重軸箱用軸承

有效

• 申請號: 201310455388.X
• 申請日: 2013-09-29
• 公開（公告）號: CN103470622A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 周晴;張宗峰;王元珠;申強;高衛衛
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車研究所有限公司
• 主分類號: F16C19/54
• 分類號: F16C19/54;F16C33/60;F16C43/04
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 曲永祚;李洪福

技術領域

本發明涉及軸承技術領域，具體涉及大軸重軸箱用軸承。

背景技術

隨著鐵路技術的推廣應用，大量機車投入運行，機車中各部件的好壞直接影響著機車的性能。軸箱軸承是機車關鍵零部件之一，其可靠性關系到機車的安全運行。軸箱軸承直接承受機車的簧上重量和鋼軌對車輪的縱向和橫向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產生的某些附加載荷，因此，機車軸箱軸承性能影響機車整體性能。然而不同車型安裝的軸箱軸承往往不同。30噸大軸重機車運行速度低、承受的沖擊載荷較大，現有機車軸箱軸承有的采用整體外圈和兩個內圈或兩個外圈和整體內圈組裝在一起的雙列滾子軸承，軸承互換性、軸承的旋轉靈活性和剛性差，軸承淬透性差，加工、安裝和拆卸不方便。

發明內容

本發明為解決上述技術問題，提出一種簡單緊湊，有利于加工、便于安裝和拆卸的大軸重軸箱用軸承。

為達到以上目的，通過以下技術方案實現的：

大軸重軸箱用軸承，包括：由第一軸承內圈、第一軸承外圈、第一保持架和第一列滾動體組成的第一軸承組件和由第二軸承內圈、第二軸承外圈、第二保持架、第二列滾動體和平擋圈組成的第二軸承組件，且第一軸承組件和第二軸承組件尺寸大小相同；

第二軸承組件羅列裝配于第一軸承組件上端面，即第一軸承內圈與第二軸承內圈，第一軸承外圈與第二軸承外圈上下對齊；第一軸承內圈非與第二軸承內圈接觸端邊沿加工有用于軸向限位第一列滾動體的第一內圈擋邊；

第二軸承內圈非與第一軸承內圈接觸端設置有一側面帶傾斜角的平擋圈；

第一軸承內圈與第二軸承內圈接觸端為對位裝配側沿都不帶有擋邊；

第一軸承內圈擋邊的端面內徑處帶有一傾斜角，有利于安裝和拆卸，且第一軸承內圈擋邊與第一列滾動體接觸的端面為帶有傾斜角度的端面,改善了潤滑，提高軸承承載能力；

第一軸承外圈與第二軸承外圈為對位裝配，且第一軸承外圈和第二軸承外圈兩端邊沿都加工有分別用于軸向限位第一列滾動體和第二列滾動體的外圈擋邊；

第一軸承外圈與第二軸承外圈的對位裝配端面處為一斜角，且第一軸承外圈擋邊與第一列滾動體接觸的端面為帶有傾斜角度的端面，且第二軸承外圈擋邊與第二列滾動體接觸的端面為帶有傾斜角度的端面，改善了潤滑，提高軸承承載能力；

第一軸承組件與第二軸承組件非接觸端分別設置有用于密封第一軸承內圈與第一軸承外圈之間產生間隙的第一密封罩和用于密封第二軸承內圈與第二軸承外圈之間產生間隙的第二密封罩；

還包括，裝配于第一軸承內圈和第二軸承內圈內壁的內套筒；裝配于第一軸承外圈和第二軸承外圈外壁的外套筒，主要用于輔助裝配；

采用上述技術方案的本發明通過內套筒與外套筒的輔助裝配實現了第一軸承組件與第二軸承組件的完全對位裝配，通過對第一軸承內圈和第二軸承內圈工藝進行改進使軸承整體結構緊湊，且通過平擋圈與第二軸承內圈裝配形式方便軸承拆卸，且采用雙列分開式圓柱滾子軸承有利于提高軸承的剛度，改善兩列軸承的載荷分布，從而提高軸承的承載能力。

避免了采用整體外圈，對軸承載荷的分布產生的不利影響。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

本發明共1幅附圖,其中：

圖1為本發明的剖面結構示意圖。

圖中：1、第一軸承內圈，2、第一軸承外圈，3、第一保持架，4、第一列滾動體，5、第二軸承內圈，6、第二軸承外圈，7、第二保持架，8、第二列滾動體，9、平擋圈，10、第一內圈擋邊，11、外圈擋邊，12、第一密封罩，13、第二密封罩，14、內套筒，15、外套筒。

具體實施方式

如圖1所示的大軸重軸箱用軸承，包括：由第一軸承內圈1、第一軸承外圈2、第一保持架3和第一列滾動體4組成的第一軸承組件和由第二軸承內圈5、第二軸承外圈6、第二保持架7、第二列滾動體8和平擋圈9組成的第二軸承組件，且第一軸承組件和第二軸承組件尺寸大小相同；

第二軸承組件羅列裝配于第一軸承組件上端面，即第一軸承內圈1與第二軸承內圈5，第一軸承外圈2與第二軸承外圈6上下對齊；第一軸承內圈1非與第二軸承內圈5接觸端邊沿加工有用于軸向限位第一列滾動體4的第一內圈擋邊10；