[發(fā)明專利]無級(jí)變速器及其變速控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310454413.2
• 申請(qǐng)日: 2009-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN103557320A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鈴木英明;野野村良輔;田中寬康;井上拓市郎;井上真美子
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/04
• 分類號(hào): F16H61/04;F16H61/662;F16H37/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張勁松

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2009年9月17日，申請(qǐng)?zhí)枮?00910174753.3，發(fā)明名稱為“無級(jí)變速器及其變速控制方法”，申請(qǐng)人為加特可株式會(huì)社的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無級(jí)變速器及其變速控制方法，特別是涉及具備帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)和副變速機(jī)構(gòu)的無級(jí)變速器。

背景技術(shù)

帶式無級(jí)變速器（下面稱為“CVT”）是具備可變更槽寬的一對(duì)帶輪和卷掛于其間的帶，通過分別變更帶輪的槽寬，能夠使變速比無級(jí)地變化的變換器。裝載CVT的車輛，與具備現(xiàn)有的有級(jí)變速器的車輛相比，可以以高效的運(yùn)轉(zhuǎn)條件使用發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可期待車輛的動(dòng)力性能和燃油消耗性能的提高。

為進(jìn)一步提高裝載有CVT的車輛的動(dòng)力性能和燃油消耗性能，將CVT可采用的變速比的范圍（以下稱作“變速范圍”）放大是適合的。若放大CVT變速范圍，則可在起動(dòng)時(shí)、加速時(shí)使用低速側(cè)的變速比進(jìn)一步提高車輛的動(dòng)力性能，在高速行駛時(shí)使用高速側(cè)的變速比進(jìn)一步提高車輛的燃油消耗性能。

為擴(kuò)大CVT的變速范圍，只要增大帶輪的直徑即可，但該方法使CVT大型化，重量增大，故而不優(yōu)選。

于是，專利文獻(xiàn)1、2中，在CVT的前段或后段串聯(lián)設(shè)置前進(jìn)兩級(jí)的副變速機(jī)構(gòu)，并根據(jù)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)條件變更該副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)，由此，使CVT不會(huì)大型化，可實(shí)現(xiàn)寬的變速范圍。

專利文獻(xiàn)1：（日本）特開昭60－37455號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：（日本）特開昭61－241561號(hào)公報(bào)

在對(duì)上述CVT組裝有副變速機(jī)構(gòu)的變速器中，其課題是以何種條件變更副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)。

關(guān)于這一點(diǎn)，專利文獻(xiàn)1中，根據(jù)預(yù)先決定的變速形態(tài)，基于車速及節(jié)氣門開度變更副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)。另外，專利文獻(xiàn)2中，在副變速機(jī)構(gòu)的變速?zèng)_擊被緩解的條件成立時(shí)，變更副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)。

根據(jù)專利文獻(xiàn)2中的副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)的變更條件，能夠降低副變速機(jī)構(gòu)的變速?zèng)_擊。但是，在專利文獻(xiàn)2中，在車速低時(shí)或節(jié)氣門開度大時(shí)，為了不變更副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)，更需要限制副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)的變更，有可能無法充分地實(shí)現(xiàn)設(shè)置用于提高動(dòng)力性能和燃油消耗性能的這種副變速機(jī)構(gòu)的最初目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這種技術(shù)的問題而開發(fā)的，其目的在于，提供一種無級(jí)變速器，能夠維持高的動(dòng)力性能和燃油消耗性能，同時(shí)可以抑制副變速機(jī)構(gòu)的變速?zèng)_擊。

根據(jù)本發(fā)明的方式，其提供一種無級(jí)變速器，其裝載在車輛上，其特征在于，具備：帶式無級(jí)變速器構(gòu)，即變換器，其可無級(jí)地變更變速比；副變速機(jī)構(gòu)，其在所述變換器的后段且相對(duì)所述變換器串聯(lián)地設(shè)置，作為前進(jìn)用變速級(jí)包含第一變速級(jí)和比該第一變速級(jí)的變速比小的第二變速級(jí)；變速控制裝置，其根據(jù)所述車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)條件變更所述變換器的變速比和所述副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)，由此，變更所述變換器及所述副變速機(jī)構(gòu)的整體的變速比即貫穿變速比，所述變換器的變速比為最高速變速比且所述副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)為第一變速級(jí)時(shí)的所述貫穿變速比作為模式切換變速比被設(shè)定，在貫穿變速比變?yōu)樗瞿Ｊ角袚Q變速比時(shí)，所述變速控制裝置可使所述副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)從所述第一變速級(jí)變更為所述第二變速級(jí)。

根據(jù)本發(fā)明其它的方式，提供一種無級(jí)變速器的變速控制方法，該無級(jí)變速器裝載在車輛上并具備：帶式無級(jí)變速器，即變換器，其可無級(jí)地變更變速比；副變速機(jī)構(gòu)，其在所述變換器的后段且相對(duì)所述變換器串聯(lián)地設(shè)置，作為前進(jìn)用變速級(jí)包含第一變速級(jí)和比第一變速級(jí)變速比小的第二變速級(jí)；變速控制裝置，其根據(jù)所述車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)條件變更所述變換器的變速比和所述副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)，由此，變更所述變換器及所述副變速機(jī)構(gòu)的整體的變速比即貫穿變速比，其特征在于，所述變換器的變速比為最高速變速比且所述副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)為所述第一變速級(jí)時(shí)的所述貫穿變速比作為模式切換變速比被設(shè)定，在貫穿變速比變?yōu)樗瞿Ｊ角袚Q變速比時(shí)，可使所述副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)從所述第一變速級(jí)變更為所述第二變速級(jí)。

根據(jù)本發(fā)明的這些方式，在變換器的變速比為最高速變速比時(shí)，使副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)從第一變速級(jí)變?yōu)榈诙兯偌?jí)。這時(shí)，經(jīng)由變換器輸入到副變速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩此時(shí)在由變換器輸入的轉(zhuǎn)矩之下為最小值，所以可以有效地抑制副變速機(jī)構(gòu)的變速?zèng)_擊。

另外，若目標(biāo)的貫穿變速比跨越模式切換變速比而變化，則副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)被變更，由于不需要進(jìn)一步限制副變速機(jī)構(gòu)的變速級(jí)的變更，因此，可以得到具備副變速機(jī)構(gòu)而產(chǎn)生的高的動(dòng)力性能和燃油消耗性能。

附圖說明

圖1是裝載本發(fā)明實(shí)施方式的無級(jí)變速器的車輛的概略結(jié)構(gòu)圖；