[發(fā)明專利]基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的速度建模方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310451227.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN103472483A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣進(jìn)勇;李春雷;范偉峰;朱定;楊玉杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)石油化工股份有限公司
• 主分類號(hào): G01V1/28
• 分類號(hào): G01V1/28
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11276
• 代理人: 宋菲;劉云貴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地震勘探速度建模技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的速度建模方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的地震資料解釋技術(shù)中，常規(guī)速度建模和變速時(shí)深轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)一般基于固定基準(zhǔn)面進(jìn)行。首先需要將處理得到的第一手浮動(dòng)基準(zhǔn)面速度譜和地震體時(shí)移遷移至固定基準(zhǔn)面，然后基于固定基準(zhǔn)面資料進(jìn)行標(biāo)定解釋、速度建模和時(shí)深轉(zhuǎn)換，試圖在深度域準(zhǔn)確定位據(jù)時(shí)間域地震信號(hào)解釋的構(gòu)造或含油氣有利部位。

在復(fù)雜地表?xiàng)l件下，基于固定基準(zhǔn)面進(jìn)行的速度建模和時(shí)深轉(zhuǎn)換的定位精度較低，以塔里木盆地北部某工區(qū)三維地震資料解釋為例，工區(qū)地面海拔高程在986～2027m之間，常規(guī)固定基準(zhǔn)面速度建模得到的構(gòu)造圖深度相對(duì)誤差為11.46％，標(biāo)準(zhǔn)偏差達(dá)232m。

進(jìn)一步解剖基準(zhǔn)面遷移機(jī)理，發(fā)現(xiàn)遷移過程引入了較大的非系統(tǒng)遷移誤差(見下文)，為避免該遷移誤差，發(fā)明人持續(xù)改進(jìn)常規(guī)速度建模關(guān)鍵流程，形成了新的獨(dú)特的速度建模技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種高精度的基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的速度建模方法。

本發(fā)明提供的基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的速度建模方法包括：

利用激發(fā)井深、井口時(shí)間、小折射資料和測(cè)井資料所反映的淺部速度資源建立淺部速度模型；

基于改進(jìn)的層速度計(jì)算技術(shù)對(duì)中深部速度譜資源進(jìn)行剔野值、平滑處理，建立中深部速度模型；

基于融合技術(shù)將所述淺部速度模型和所述中深部速度模型融合為一個(gè)基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的全速度模型；

基于新給出的平均靜校正量法浮動(dòng)基準(zhǔn)面海拔高程表達(dá)式，量化了浮動(dòng)基準(zhǔn)面偏離地表情況，創(chuàng)新建立了速度模型基準(zhǔn)面校正技術(shù)。

根據(jù)本發(fā)明提供的方法得到的全速度模型更符合地下地質(zhì)規(guī)律，既可應(yīng)用于地震資料處理之疊前深度偏移環(huán)節(jié)提高偏移成像的精度，又可應(yīng)用于地震資料解釋之時(shí)深轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)提高構(gòu)造解釋的精度。

附圖說明

圖1示出了基準(zhǔn)面遷移誤差與速度譜首點(diǎn)速度關(guān)系示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的速度建模方法具體實(shí)施例的流程圖；

圖3示出了本發(fā)明淺部速度模型與中深部速度模型融合路線圖；

圖4示出了本發(fā)明對(duì)井誤差基準(zhǔn)面校正方法的示意圖。

具體實(shí)施方式

為充分了解本發(fā)明之目的、特征及功效，借由下述具體的實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不僅僅限于此。

本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種高精度的基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的速度建模方法，包括：

利用激發(fā)井深、井口時(shí)間、小折射和測(cè)井資料反映的淺部速度資源和智能剔野值、平滑技術(shù)，建立淺部速度模型。

利用中深部速度譜資源和改進(jìn)的層速度計(jì)算技術(shù)建立中深部速度模型。

創(chuàng)新淺、中深部速度資源融合技術(shù)，將所述淺部速度模型和所述中深部速度模型融合為一個(gè)基于真地表或浮動(dòng)基準(zhǔn)面的全速度模型。

基于新推導(dǎo)的平均靜校正量法浮動(dòng)基準(zhǔn)面海拔高程表達(dá)式量化了浮動(dòng)基準(zhǔn)面偏離地表情況，并創(chuàng)新建立全速度模型基準(zhǔn)面校正技術(shù)。

智能剔野值、平滑技術(shù)簡(jiǎn)介

對(duì)速度資源進(jìn)行剔野值和平滑處理需要參考相鄰點(diǎn)信息，常規(guī)速度建模方法基于同一年代地質(zhì)體速度橫向變化平緩特性，借助解釋層位提取沿層速度實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰信息的定位，基于沿層速度進(jìn)行剔野值和平滑處理。常規(guī)方法的缺點(diǎn)是：在復(fù)雜地表低信噪比地區(qū)很難得到足夠數(shù)量且滿足精度的控制層位，也就很難利用相鄰點(diǎn)信息進(jìn)行剔野值、平滑處理和后期建模。

智能剔野值、平滑技術(shù)基于同一埋深地質(zhì)體速度橫向變化平緩或分塊橫向變化平緩特性，直接對(duì)速度切片進(jìn)行剔野值和平滑處理，擺脫了常規(guī)建模方法對(duì)解釋層位的依賴。

具體地，剔野值包括兩輪處理過程：第一輪處理過程對(duì)整張速度切片的速度值Z進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在最高端和最低端分別舍棄n％的野值點(diǎn)；第二輪處理過程融合在平滑技術(shù)中，對(duì)平滑算子內(nèi)的速度值Z進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，舍棄算子內(nèi)的最小值和最大值后再進(jìn)行平滑處理，以5×5平滑算子為例，舍棄最小值和最大值后對(duì)剩余的23個(gè)算子進(jìn)行平均運(yùn)算。

平滑技術(shù)提供兩個(gè)選項(xiàng)：在速度變化平緩區(qū)不考慮斷層邊界保護(hù)時(shí)，采用的最大／最小截尾均值(Max／Min?Trimmed?Mean)平滑方法；在速度分帶明顯區(qū)考慮斷層邊界保護(hù)時(shí)，采用的對(duì)稱近鄰(Symmetric?Nearest?Neighbor)平滑方法。經(jīng)過平滑方法處理后的速度切片的每個(gè)網(wǎng)格結(jié)點(diǎn)均有值，被剔除的野值點(diǎn)被重新賦值。