[發明專利]自驅動單軌吊車城市交通系統

有效

• 申請號: 201310450997.6
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN103481892A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李振才;王海軍;金宏亮;王宏業
• 申請（專利權）人: 沈陽遠大科技創業園有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 張晨

技術領域

本發明屬于城市交通技術領域，特別提供一種設于城市高架橋面下的自驅動單軌吊車城市交通系統。

背景技術

我國人口眾多，城市交通壓力大，傳統的交通方式越來越不能滿足人們的生活需要，因此有必要開發新型的城市交通系統。現有的高架橋設施完善，可以考慮基于高架橋設置架空的單軌吊車，而現有的單軌吊車一般都是短距離運輸，在礦業等固定場合使用，具有一定的局限性。在現有技術中，公布號為CN102582632A專利主要應用在礦業領域；公布號為CN101143589A的專利是關于高架單軌列車系統，其原理是借助于高架的上下主副軌道實現單軌列車的行進；公布號為CN102806917A專利是關于將貨運改為客運用途的交通系統，不足之處在于需要額外設置架空軌道且運能有限，在城市軌道交通系統中投入應用的可行性不大；公布號為US6450318B1專利是一種懸掛在架空軌道上的簡易乘坐裝置，裝置本身不具驅動性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自驅動單軌吊車城市交通系統，滿足人們日常出行的需要，緩解交通壓力，可以用于城市交通、旅游景區等。

本發明采用的技術方案是：

自驅動單軌吊車城市交通系統，包括：懸掛裝置、軌道裝置、吊車裝置、控制系統，其中，所述軌道裝置通過懸掛裝置固定在高架橋面4下，所述吊車裝置懸掛在軌道裝置上，所述控制系統設置于吊車裝置上；所述吊車裝置采用自驅動形式進行驅動。

優選的，所述吊車裝置包括自驅動牽引機車7、車廂19；所述自驅動牽引機車7與車廂19連接用于提供牽引動力。

優選的，所述自驅動牽引機車7采用燃油驅動或電力驅動。

優選的，所述軌道裝置包括若干個順次連接的軌道5、相鄰兩軌道間的第一連接裝置和與懸掛裝置連接的第二連接裝置；所述第一連接裝置包括卡扣插頭13和卡扣插座22，分別設置于各個軌道5的下表面左右兩端；所述相鄰兩個軌道5的卡扣插頭13和卡扣插座22卡接。

優選的，所述第二連接裝置包括安裝在軌道上表面的多個吊耳及多個U形環15，所述各軌道5的上表面左右兩端分別設有第一吊耳20和第二吊耳21，所述相鄰兩個軌道5的第一吊耳20和第二吊耳21配合并通過U形環15與懸掛裝置連接，所述軌道5的第一、第二吊耳間還設有至少一個第三吊耳12，第三吊耳12通過U形環15與懸掛裝置連接。

優選的，所述懸掛裝置包括若干個懸掛板3和鋼索，所述懸掛板3通過錨桿2固定在高架橋面4下，并位于軌道正上方及其兩側位置，所述鋼索一端與懸掛板3連接，鋼索另一端與U型環15連接，形成“人”字型或垂直“l”字型鋼索吊裝結構。

優選的，所述鋼索包括垂直鋼索17及第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18形成的“人”字型鋼索，所述相鄰兩個軌道5的第一吊耳20和第二吊耳21通過U形環15與垂直鋼索17端連接，第三吊耳12通過U形環15與第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18形成的“人”字型鋼索端連接。

優選的，所述垂直鋼索17上設置有緩沖彈簧。

優選的，所述第一斜拉鋼索6和第二斜拉鋼索18上均設置有長度調節裝置，所述長度調節裝置為絲杠螺母結構。

優選的，所述高架橋面4下設有往返兩組線路，分別設于單橋墩高架橋面下橋墩8兩側或雙橋墩高架橋面下兩橋墩8之間。

本發明具有以下有益的效果：

1、本發明設于城市或其他類似場所的高架橋面下，無需破壞現有的路面交通，可以形成交互的空中交通網絡，大大緩解了交通壓力。吊車裝置可用燃油自驅動，也可以由電力驅動，體積小，機動靈活，可根據實際情況調整運能大小，系統對道路坡度要求低，適應能力強。本發明投資小，經濟和社會效益巨大。

2、采用本發明的軌道裝置及其懸掛裝置的連接方式，結構穩固，安裝、拆卸、維修方便。采用吊索結構，無需破壞現有高架橋設施。本發明中的垂直鋼索上設置緩沖彈簧，不僅調節軌道的平衡，而且在其他斜拉鋼索發生斷裂故障時，起到保護作用。在各個斜拉鋼索上均設置有長度調節裝置，用于安置軌道時的微調，以使軌道平衡穩固。

附圖說明

圖1為本發明設于單橋墩高架橋面下的示意圖；

圖2為本發明設于雙橋墩高架橋面下的示意圖；

圖3為本發明懸掛裝置和軌道裝置連接結構圖；