[發(fā)明專利]自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310450997.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103481892A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李振才;王海軍;金宏亮;王宏業(yè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)遠(yuǎn)大科技創(chuàng)業(yè)園有限公司
• 主分類號(hào): B61B3/02
• 分類號(hào): B61B3/02;E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 沈陽(yáng)晨創(chuàng)科技專利代理有限責(zé)任公司 21001
• 代理人: 張晨

1.自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，包括：懸掛裝置、軌道裝置、吊車裝置、控制系統(tǒng)，其中，所述軌道裝置通過(guò)懸掛裝置固定在高架橋面（4）下，所述吊車裝置懸掛在軌道裝置上，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于吊車裝置上；其特征在于，所述吊車裝置采用自驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

2.按照權(quán)利要求1所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述吊車裝置包括自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車（7）、車廂（19）；所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車（7）與車廂（19）連接用于提供牽引動(dòng)力。

3.按照權(quán)利要求2所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述自驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車（7）采用燃油驅(qū)動(dòng)或電力驅(qū)動(dòng)。

4.按照權(quán)利要求1所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道裝置包括若干個(gè)順次連接的軌道（5）、相鄰兩軌道間的第一連接裝置和與懸掛裝置連接的第二連接裝置；所述第一連接裝置包括卡扣插頭（13）和卡扣插座（22），分別設(shè)置于各個(gè)軌道（5）的下表面左右兩端；所述相鄰兩個(gè)軌道（5）的卡扣插頭（13）和卡扣插座（22）卡接。

5.按照權(quán)利要求4所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連接裝置包括安裝在軌道上表面的多個(gè)吊耳及多個(gè)U形環(huán)（15），所述各軌道（5）的上表面左右兩端分別設(shè)有第一吊耳（20）和第二吊耳（21），所述相鄰兩個(gè)軌道（5）的第一吊耳（20）和第二吊耳（21）配合并通過(guò)U形環(huán)（15）與懸掛裝置連接，所述軌道（5）的第一、第二吊耳間還設(shè)有至少一個(gè)第三吊耳（12），第三吊耳（12）通過(guò)U形環(huán)（15）與懸掛裝置連接。

6.按照權(quán)利要求1所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述懸掛裝置包括若干個(gè)懸掛板（3）和鋼索，所述懸掛板（3）通過(guò)錨桿（2）固定在高架橋面（4）下，并位于軌道正上方及其兩側(cè)位置，所述鋼索一端與懸掛板（3）連接，鋼索另一端與U型環(huán)（15）連接，形成“人”字型或垂直“l(fā)”字型鋼索吊裝結(jié)構(gòu)。

7.按照權(quán)利要求6所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼索包括垂直鋼索（17）及第一斜拉鋼索（6）和第二斜拉鋼索（18）形成的“人”字型鋼索，所述相鄰兩個(gè)軌道（5）的第一吊耳（20）和第二吊耳（21）通過(guò)U形環(huán)（15）與垂直鋼索（17）端連接，第三吊耳（12）通過(guò)U形環(huán)（15）與第一斜拉鋼索（6）和第二斜拉鋼索（18）形成的“人”字型鋼索端連接。

8.按照權(quán)利要求7所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述垂直鋼索（17）上設(shè)置有緩沖彈簧。

9.按照權(quán)利要求7所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述第一斜拉鋼索（6）和第二斜拉鋼索（18）上均設(shè)置有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置，所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置為絲杠螺母結(jié)構(gòu)。

10.按照權(quán)利要求1～9所述的自驅(qū)動(dòng)單軌吊車城市交通系統(tǒng)，其特征在于，所述高架橋面（4）下設(shè)有往返兩組線路，分別設(shè)于單橋墩高架橋面下橋墩（8）兩側(cè)或雙橋墩高架橋面下兩橋墩（8）之間。