[發明專利]用于非道路柴油機高壓油泵調速器的負校正機構

有效

• 申請號: 201310450618.3
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN103511089A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 顧捷強;吳楚
• 申請（專利權）人: 無錫威孚高科技集團股份有限公司;無錫威孚汽車柴油系統有限公司
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本發明涉及一種負校正機構，具體的說是一種用于非道路柴油機高壓油泵調速器的負校正機構，屬于高壓油泵技術領域。

背景技術

隨著國Ⅴ排放法規的頒布，機械調速器所配高壓油泵的重心逐漸向非道路類柴油發動機的方向轉移。目前，非道路工程機械類發動機高壓噴油泵基本都會采用BOSCH機械式全程調速器RSV，但RSV調速器結構特性決定了發動機在低速工況扭矩無法降低，導致排溫超，油耗高。如果采用日本ZEXEL的RFD-K全程兩極式調速器，其帶有負校正機構，但卻無法安裝增壓補償器，也就無法進一步控制更低速時的油量，導致無法減小加速煙度。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種用于非道路柴油機高壓油泵調速器的負校正機構，使發動機低速工況扭矩降低、排溫降低、油耗降低，又能安裝增壓補償器，減小加速煙度。

按照本發明提供的技術方案，一種用于非道路柴油機高壓油泵調速器的負校正機構包括調速器蓋，調速器蓋上部通過支撐軸轉動連接支撐桿和支撐支架，其特征是：支撐支架中部通過負校正扭簧軸轉動連接負校正支架，在負校正扭簧軸上設有負校正扭簧，負校正扭簧一端壓緊設置在支撐支架上的壓緊軸，另一端將負校正支架壓緊在支撐支架上。負校正支架上固定撥桿軸套，在撥桿軸套中設有撥桿軸。撥桿軸兩端穿過負校正支架分別連接下拔桿和上拔桿，上拔桿上端與拉桿連接桿連接成一體。下拔桿下端通過滑柱連接彈性撥叉。彈性撥叉通過螺套連接調速器蓋。支撐支架下部通過轉軸連接丁字塊，丁字塊前端連接調速套筒。支撐桿下部面向支撐支架處安裝校正器。?

進一步的，彈性撥叉包括撥叉殼體，撥叉殼體內設有撥叉轉軸，撥叉轉軸和撥叉殼體之間設有彈簧。

進一步的，彈性撥叉后端通過螺釘連接停車手柄。

進一步的，滑柱能夠在與彈性撥叉連接處上下滑動。

進一步的，調速器蓋下部通過螺紋連接行程調節螺釘，行程調節螺釘控制支撐桿擺動范圍。負校正支架上固定安裝軸，支撐桿上面向安裝軸處通過螺紋連接負校正螺釘，并通過螺母鎖緊。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊、合理，能使發動機低速工況扭矩降低、排溫降低、油耗降低；又能安裝增壓補償器，減小加速煙度。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1中AA剖視圖。

圖3為圖2中C向視圖。

附圖標記說明：1-調速器蓋、2-支撐桿、3-支撐軸、4-支撐支架、5-負校正支架、6-負校正扭簧軸、7-負校正扭簧、8-下拔桿、9-上拔桿、10-拉桿連接桿、11-彈性撥叉、11.1-撥叉殼體、11.2-彈簧、11.3-撥叉轉軸、12-滑柱、13-螺套、14-停車手柄、15-調速套筒、16-負校正螺釘、17-校正器、18-行程調節螺釘、19-丁字塊、20-壓緊軸、21-安裝軸、22-撥桿軸套、23-撥桿軸。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1~3所示，本發明主要包括調速器蓋1，調速器蓋1上部通過支撐軸3轉動連接支撐桿2和支撐支架4。

支撐支架4中部通過負校正扭簧軸6轉動連接負校正支架5，在負校正扭簧軸6上設有負校正扭簧7，負校正扭簧7一端壓緊設置在支撐支架4上的壓緊軸20，另一端將負校正支架5壓緊在支撐支架4上。

負校正支架5上固定撥桿軸套22，在撥桿軸套22中設有撥桿軸23。撥桿軸23兩端穿過負校正支架5分別連接下拔桿8和上拔桿9，上拔桿9上端與拉桿連接桿10連接成一體。下拔桿8下端通過滑柱12連接彈性撥叉11。所述滑柱12能夠在與彈性撥叉11連接處上下滑動。彈性撥叉11通過螺套13連接調速器蓋1，彈性撥叉11后端通過螺釘連接停車手柄14，通過停車手柄14帶動彈性撥叉11轉動。

所述彈性撥叉11包括撥叉殼體11.1，撥叉殼體11.1內設有撥叉轉軸11.3，撥叉轉軸11.3和撥叉殼體11.1之間設有彈簧11.2。

支撐支架4下部通過轉軸連接丁字塊19，丁字塊19前端連接調速套筒15。

負校正支架5上固定安裝軸21，支撐桿2上面向安裝軸21處通過螺紋連接負校正螺釘16，并通過螺母鎖緊。支撐桿2下部面向支撐支架4處安裝校正器17。調速器蓋1下部通過螺紋連接行程調節螺釘18，行程調節螺釘18控制支撐桿2擺動范圍。

本發明的工作原理是：調速器飛錘部件隨著發動機轉速升高產生離心力，推動調速套筒15帶著支撐支架4繞支撐軸3逆時針向右運動。與此同時，靠負校正扭簧7作用緊靠在支撐支架4上的負校正支架5也向右朝負校正螺釘16逐漸靠近，直至負校正支架5中的安裝軸21與負校正螺釘16端面接觸。這時，調整校正器17中的頂桿與支撐支架4底部丁字塊19右端面恰好接觸。發動機轉速再進一步提高，丁字塊19向右推動校正器17的頂桿壓縮內部彈簧，使整個支撐支架4也可以繼續逆時針向右運動。因為負校正螺釘16調整好后位置不變，所以安裝軸21也緊靠固定不變。于是負校正支架5底部撥桿軸套22繞安裝軸21中心順時針向左運動，同時下拔桿8下端與滑柱12連接處固定不動，上拔桿9也隨著撥桿軸套22向左運動，使得拉桿連接桿10推動噴油泵拉桿向大油量方向運動，直至丁字塊19向右接觸到支撐桿2的端面，整個負校正過程結束。其中調整負校正螺釘16能控制負校正總行程，調整校正器部件17控制負校正工作的范圍。