[發(fā)明專利]一種可以進(jìn)行油汽分離的空濾器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310449574.2
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN103557100A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 聶穎
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江亞特電器有限公司
• 主分類號: F02M35/02
• 分類號: F02M35/02;F01M13/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可以進(jìn)行油汽分離的空濾器。

背景技術(shù)

目前廣為使用的通用汽油機(jī)的空濾器底座及油汽分離方式主要有兩種結(jié)構(gòu)：第一種是將在引擎缸頭罩或呼吸器內(nèi)經(jīng)過初步油汽分離的曲軸箱廢氣和機(jī)油蒸汽以及一定量的機(jī)油油滴引入到空濾器底座的油汽進(jìn)入通道內(nèi)，而油汽進(jìn)入通道一般設(shè)置在空濾器底座的汽缸進(jìn)氣道的上方，這種結(jié)構(gòu)存在的問題是，經(jīng)過初步油汽分離的曲軸箱廢氣中含有比例較高的機(jī)油蒸汽和機(jī)油油滴，機(jī)油蒸汽和機(jī)油油滴會沿著油汽進(jìn)入通道隨曲軸箱廢氣一起竄或流入汽缸進(jìn)氣道，由此會造成引擎燒機(jī)油，消聲器冒藍(lán)煙，尾氣排放超標(biāo)，污染環(huán)境；第二種是將在引擎缸頭罩或呼吸器內(nèi)經(jīng)過初步油汽分離的曲軸箱廢氣和機(jī)油蒸汽以及一定量的機(jī)油油滴引入到空濾器底座的油汽進(jìn)入通道內(nèi)，而油汽進(jìn)入通道設(shè)置在空濾器底座的汽缸進(jìn)氣道的下方，同時(shí)在油汽進(jìn)入通道的下方設(shè)置一個(gè)回油道通向曲軸箱，回油道內(nèi)設(shè)置單向閥，利用曲軸箱的負(fù)壓將多余的機(jī)油通過回油道單向閥吸回曲軸箱，但是這種結(jié)構(gòu)存在的問題是油汽進(jìn)入通道的零件設(shè)置太多——有迷宮式的復(fù)合導(dǎo)氣槽、擋油板、出油口單向閥及閥座、密封圈等，這樣就造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配較復(fù)雜、成本高，而且因?yàn)樵谟推M(jìn)入通道內(nèi)裝配零件較多，造成曲軸箱排氣阻力增大，從而降低了引擎的功率輸出。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可以進(jìn)行油汽分離的空濾器，既可有效實(shí)現(xiàn)油汽分離，防止浪費(fèi)機(jī)油，又可以減小油汽進(jìn)入通道內(nèi)的阻力，從而達(dá)到不影響引擎輸出功率的目的。

為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下方案：一種可以進(jìn)行油汽分離的空濾器，包括底座，底座內(nèi)設(shè)有油汽分離室，底座一側(cè)設(shè)有油汽進(jìn)入通道和回油道，油汽進(jìn)入通道和回油道均與油汽分離室連通，回油道處設(shè)有與回油道緊密貼合的回油道單向閥，底座另一側(cè)設(shè)有與油汽分離室連通的出氣通道，油汽進(jìn)入通道和出氣通道的位置均高于回油道的位置。

作為優(yōu)選，油汽分離室內(nèi)設(shè)有擋油筋，擋油筋位于油汽進(jìn)入通道和出氣通道之間，擋油筋將油汽分離室分成連通的兩部分。

作為優(yōu)選，底座包括底座本體和與底座本體緊密貼合的擋板，油汽分離室為底座本體和擋板之間的腔體。

作為優(yōu)選，底座本體朝向擋板的一側(cè)且位于擋板的輪廓范圍內(nèi)設(shè)有一凹槽，擋板為一蓋在凹槽口部的平板，油汽分離室為擋板和凹槽所形成的腔體，底座本體朝向擋板的一側(cè)設(shè)有一端與凹槽連通、另一端延伸至擋板輪廓范圍外的槽道，出氣通道為擋板和其所蓋住的槽道部分之間所形成的腔道。

作為優(yōu)選，底座本體上位于擋板的旁邊設(shè)有連通底座本體兩側(cè)的汽缸進(jìn)氣道，汽缸進(jìn)氣道為一凸起在底座本體朝向擋板的一側(cè)面的凸環(huán)且其在該側(cè)的凸起高度大于擋板在該側(cè)的凸起高度，底座本體朝向擋板的一側(cè)設(shè)有連接條，連接條一端與汽缸進(jìn)氣道的外側(cè)壁連接，擋板一部分與汽缸進(jìn)氣道外側(cè)壁緊密貼合、一部分與連接條緊密貼合，且擋板上位于該兩部分之間的部分、汽缸進(jìn)氣道和連接條三者之間圍成一間隙孔，槽道延伸至間隙孔處并與間隙孔連通。

作為優(yōu)選，底座本體朝向擋板的一側(cè)具有與擋板緊密貼合的定位密封筋，定位密封筋與連接條連接。

作為優(yōu)選，底座本體位于擋板所在側(cè)具有與擋板緊密貼合的定位密封筋。

作為優(yōu)選，底座本體和擋板通過緊固件連接，底座本體和擋板上均設(shè)有使緊固件穿過的通孔。

有益效果：

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案提供的一種可以進(jìn)行油汽分離的空濾器，空濾器底座的油汽進(jìn)入通道為一暢通的通道，其內(nèi)不裝配任何零件，可以減小油汽進(jìn)入通道內(nèi)的阻力——即減小曲軸箱排氣阻力，以減小對引擎輸出功率的影響，油氣分離室可有效實(shí)現(xiàn)油汽分離、防止浪費(fèi)機(jī)油、降低尾氣排放、減輕環(huán)境污染，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低、便于裝配。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的散裝圖；

圖2為本發(fā)明的組裝完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A處的剖視圖；

圖4為圖2中B處的放大圖；

圖5為本發(fā)明中底座本體的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式