[發明專利]車身及具有該車身的車輛

有效

• 申請號: 201310446981.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN104512466B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 張浩;張克;彭賢強;李飛
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體而言，涉及一種車身及具有該車身的車輛。

背景技術

現有的車身為了增加車輛前部的剛度，在左減振器支座和右減震器支座上增加一個左右延伸且左右兩端分別與左減振器支座和右減震器支座相連的橫梁。且該橫梁與左減振器支座和右減震器支座梁通過螺接相連。為了保證發動機艙其它零部件的布置空間，該橫梁的Z向（車身的高度方向）截面不能太大，不能很好地滿足車輛前部的剛度需求。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車身，所述車身通過左縱梁總成、左輪罩、左減振器支座、通風罩組件、右縱梁總成、右輪罩、右減振器支座、下橫梁組件、分別與左縱梁總成、左輪罩以及左減振器支座固定連接的左輪罩加強板和分別與右縱梁總成、右輪罩以及右減振器支座固定連接的右輪罩加強板之間的連接在車身的前部形成框架型結構，從而提升車身的剛度，在所述車身重量未大幅提升的情況下，提高了所述車身前部的彎曲剛度和扭轉剛度。

本發明的另一個目的在于提出一種具有所述車身的車輛。

為了實現上述目的，根據本發明第一方面的實施例提出一種車身。所述車身包括：左右延伸的通風罩組件；左減振器支座和右減振器支座，所述左減振器支座和所述右減振器支座分別連接在所述通風罩組件的左端和右端；左輪罩和右輪罩，所述左輪罩固定在所述左減振器支座下，所述右輪罩固定在所述右減振器支座下；左縱梁總成和右縱梁總成，所述左縱梁總成固定在所述左輪罩下，所述右縱梁總成固定在所述右輪罩下；左輪罩加強板和右輪罩加強板，所述左輪罩加強板分別與所述左減振器支座、所述左輪罩和所述左縱梁總成固定，所述右輪罩加強板分別與所述右減振器支座、所述右輪罩和所述右縱梁總成固定；以及左右延伸的下橫梁組件，所述下橫梁組件位于所述通風罩組件的下方，所述下橫梁組件的左端分別與所述左輪罩和所述左縱梁總成固定，所述下橫梁組件的右端分別與所述右輪罩和所述右縱梁總成固定。

根據本發明實施例的車身，通過將所述左輪罩加強板向上下延伸把所述左縱梁總成、所述左輪罩、所述左減振器支座連接在一起形成第一豎直梁結構，通過將所述右輪罩加強板向上下延伸把所述右縱梁總成、所述右輪罩、所述右減振器支座連接在一起形成第二豎直梁結構，所述第一豎直梁結構、所述第二豎直梁結構、左右延伸的所述通風罩組件和左右延伸的所述下橫梁組件共同在所述車身的前部形成高強度的框架型結構，從而提升了所述車身的剛度，改善了所述車身前部的傳力效果，在所述車身重量未大幅提升的情況下，提高了所述車身前部的彎曲剛度和扭轉剛度。此外，所述左輪罩加強板和所述右輪罩加強板向上下延伸，對所述車身整體空間影響很小，不影響所述車身前部發動機艙內零部件的布置。

另外，根據本發明上述實施例的車身還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述通風罩組件為中空盒狀結構，從而進一步所述提高車身前部的剛度。

根據本發明的一個實施例，所述通風罩組件包括：上板和下板，所述上板和所述下板相連以在所述上板與所述下板之間限定出第一空腔。相比非空腔結構，所述通風罩組件吸能效果更好，且更加輕量化，進一步提升了所述車身的剛度，且進一步改善了所述車身前部的傳力效果。

根據本發明的一個實施例，所述下橫梁組件為中空盒狀結構，從而進一步提高所述車身前部的剛度。

根據本發明的一個實施例，所述下橫梁組件包括：下橫梁上板和下橫梁下板，所述下橫梁上板和所述下橫梁下板相連以在所述下橫梁上板與所述下橫梁下板之間限定出第二空腔。相比非空腔結構，所述下橫梁組件吸能效果更好，且更加輕量化，進一步提升了所述車身的剛度，且進一步改善了所述車身前部的傳力效果。

根據本發明的一個實施例，所述左縱梁總成包括：左縱梁和左連接板，所述左連接板固定在所述左縱梁與所述左輪罩之間；和所述右縱梁總成包括：右縱梁和右連接板，所述右連接板固定在所述右縱梁與所述右輪罩之間。

根據本發明的一個實施例，所述左輪罩加強板與所述左減振器支座、所述左輪罩和所述左連接板焊接固定，所述右輪罩加強板與所述右減振器支座、所述右輪罩和所述右連接板焊接固定。

根據本發明的一個實施例，所述下橫梁組件的左端位于所述左輪罩加強板的后方，且所述下橫梁組件的右端位于所述右輪罩加強板的后方。這樣，所述車身的左右兩側各有兩條豎直傳力路徑，從而在所述車身受到碰撞時，使碰撞力的傳遞更均勻，避免所述車身局部變形嚴重，減少碰撞引起的入侵，減小碰撞對乘車人員的傷害。