[發明專利]汽車轉向器

有效

• 申請號: 201310446664.6
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN103481942A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李宇緯;劉巍;潘之杰;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本發明是涉及汽車零部件技術領域，特別是關于一種汽車轉向器。

背景技術

隨著經濟的快速發展，汽車已成為人們生活中不可缺少的交通工具。汽車轉向器是汽車的重要組成部分，其主要功能是改變汽車的行駛方向和使汽車保持穩定的直線行駛。轉向器為轉向系統液壓助力的執行元件，其主要是將轉向盤的轉動變為齒條軸的直線運動或轉向搖臂的擺動，降低運動速度，增大轉向力矩并改變轉向力矩的轉動方向。

一種現有的齒條齒輪式汽車轉向器主要包括輸入軸總成、殼體及齒條，輸入軸總成設于殼體上，齒條穿設于殼體的空腔內，齒條與輸入軸總成的齒輪嚙合。輸入軸總成上設有進油孔及出油孔，當啟動車輛時，油液從進油孔進入殼體內，并分配到油缸，在做完一個循環后，油液從出油孔流出。然而，由于進油和出油的油液壓力差較大，導致汽車在轉向行駛過程中，產生轉向噪音及轉向波動。

發明內容

本發明目的在于提供一種汽車轉向器，可避免轉向波動及轉向噪音。

為達上述優點，本發明提供一種汽車轉向器，其包括轉向器本體，所述轉向器本體上設有進油孔及出油孔。所述汽車轉向器還包括節流閥，所述節流閥包括調節殼體、配置于所述調節殼體內的抵推組件、調節閥及彈簧，所述調節殼體上設有進油輸送孔和出油輸送孔，所述進油輸送孔與所述出油孔連通，所述調節閥位于所述進油輸送孔和所述出油輸送孔間的流通通道內，所述調節閥的兩端分別與所述抵推組件及所述彈簧抵持。

在本發明的一個實施例中，所述抵推組件推動所述調節閥運動時，所述調節閥改變所述進油輸送孔和所述出油輸送孔間的流通通道的截面積，以調節油液的流量和壓力。

在本發明的一個實施例中，所述抵推組件包括調節手輪、鎖緊件及推桿，所述調節手輪與所述鎖緊件螺紋配合，所述推桿的兩端分別與所述調節手輪和所述推桿抵持。

在本發明的一個實施例中，所述調節手輪包括輪體及凸設于所述輪體下方的桿體，所述桿體與所述鎖緊件螺紋配合，且抵持于所述推桿。

在本發明的一個實施例中，所述節流閥還包括端蓋，所述端蓋配置于所述調節殼體的與所述調節手輪相對的一端，并與所述彈簧抵持。

在本發明的一個實施例中，所述進油輸送孔所在的位置高于所述出油輸送孔所在的位置。

在本發明的一個實施例中，所述轉向器本體包括輸入軸總成、殼體、油缸及齒條，所述殼體包括第一容置部及與所述第一容置部連接并貫通的第二容置部，所述油缸裝配于所述第二容置部的一端，所述輸入軸總成上設有齒輪，所述輸入軸總成插設于所述第一容置部內，所述齒條插設于所述油缸及所述第二容置部內，所述齒輪與所述齒條嚙合。

在本發明的一個實施例中，所述轉向器本體還包括第一壓力油管及第二壓力油管，所述第一壓力油管及所述第二壓力油管均連接于所述第一容置部與所述油缸之間。

在本發明的一個實施例中，所述轉向器本體還包括壓緊機構，所述第二容置部上設有壓緊安裝部，所述壓緊機構裝配于所述壓緊安裝部上，用于壓緊所述齒條。

在本發明的一個實施例中，所述壓緊機構包括壓緊件、彈簧及蓋體，所述壓緊件設于所述壓緊安裝部內并位于所述齒條的一側，所述蓋體設于所述壓緊安裝部的端部，所述蓋體與所述壓緊件之間形成有容納槽，所述彈簧配置于所述容納槽內，且兩端分別與所述壓緊件和所述蓋體抵持。

在本發明的汽車轉向器中，由于調節閥位于進油輸送孔和出油輸送孔間的流通通道內，且調節閥的兩端分別于抵推組件及彈簧抵持，所以調節閥的位置可作調整，調節閥可改變進油輸送孔和出油輸送孔間的流通通道的截面積，以調節油液的流量和壓力，實現汽車轉向器的輸入油壓和輸出油壓大體一致，從而可避免轉向波動及轉向噪音。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1所示為本發明實施例的汽車轉向器的轉向器本體的立體分解示意圖。

圖2所示為本發明實施例的汽車轉向器的裝配示意圖。

圖3所示為圖2的汽車轉向器的節流閥的立體分解示意圖。

圖4所示為圖2的汽車轉向器的剖面示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。