[發明專利]汽車轉向器

有效

• 申請號: 201310446664.6
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN103481942A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 李宇緯;劉巍;潘之杰;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

1.一種汽車轉向器（10），其包括轉向器本體（101），所述轉向器本體（101）上設有進油孔（122b）及出油孔（122c），其特征在于，

所述汽車轉向器（10）還包括節流閥（17），所述節流閥（17）包括調節殼體（174）、配置于所述調節殼體（174）內的抵推組件（170）、調節閥（175）及彈簧（176），所述調節殼體（174）上設有進油輸送孔（174a）和出油輸送孔（174b），所述進油輸送孔（174a）與所述出油孔（122c）連通，所述調節閥（175）位于所述進油輸送孔（174a）和所述出油輸送孔（174b）間的流通通道內，所述調節閥（175）的兩端分別與所述抵推組件（170）及所述彈簧（176）抵持。

2.如權利要求1所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述抵推組件（170）推動所述調節閥（175）運動時，所述調節閥（175）改變所述進油輸送孔（174a）和所述出油輸送孔（174b）間的流通通道的截面積，以調節油液的流量和壓力。

3.如權利要求1所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述抵推組件（170）包括調節手輪（171）、鎖緊件（172）及推桿（173），所述調節手輪（171）與所述鎖緊件（172）螺紋配合，所述推桿（173）的兩端分別與所述調節手輪（171）和所述推桿（173）抵持。

4.如權利要求3所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述調節手輪（171）包括輪體（171a）及凸設于所述輪體（171a）下方的桿體（171b），所述桿體（171b）與所述鎖緊件（172）螺紋配合，且抵持于所述推桿（173）。

5.如權利要求3所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述節流閥（17）還包括端蓋（177），所述端蓋（177）配置于所述調節殼體（174）的與所述調節手輪（171）相對的一端，并與所述彈簧（176）抵持。

6.如權利要求1所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述進油輸送孔（174a）所在的位置高于所述出油輸送孔（174b）所在的位置。

7.如權利要求1所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述轉向器本體（101）包括輸入軸總成（11）、殼體（12）、油缸（13）及齒條（14），所述殼體（12）包括第一容置部（122）及與所述第一容置部（122）連接并貫通的第二容置部（123），所述油缸（13）裝配于所述第二容置部（123）的一端，所述輸入軸總成（11）上設有齒輪（112），所述輸入軸總成（11）插設于所述第一容置部（122）內，所述齒條（14）插設于所述油缸（13）及所述第二容置部（123）內，所述齒輪（112）與所述齒條（14）嚙合。

8.如權利要求7所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述轉向器本體（101）還包括第一壓力油管（15）及第二壓力油管（16），所述第一壓力油管（15）及所述第二壓力油管（16）均連接于所述第一容置部（122）與所述油缸（13）之間。

9.如權利要求7所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述轉向器本體（101）還包括壓緊機構（18），所述第二容置部（123）上設有壓緊安裝部（123b），所述壓緊機構（18）裝配于所述壓緊安裝部（123b）上，用于壓緊所述齒條（14）。

10.如權利要求9所述的汽車轉向器（10），其特征在于：所述壓緊機構（18）包括壓緊件（181）、彈簧（182）及蓋體（183），所述壓緊件（181）設于所述壓緊安裝部（123b）內并位于所述齒條（14）的一側，所述蓋體（183）設于所述壓緊安裝部（123b）的端部，所述蓋體（183）與所述壓緊件（181）之間形成有容納槽（183a），所述彈簧（182）配置于所述容納槽（183a）內，且兩端分別與所述壓緊件（181）和所述蓋體（183）抵持。