[發(fā)明專利]車燈控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310446306.5
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN103507697A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王陸林;陳軍;袁朝春;段山保;全建輝
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/00
• 分類號(hào): B60Q1/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 羅建民;鄧伯英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種車燈控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在汽車照明系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的前照燈是由：近光燈、遠(yuǎn)光燈、行駛燈和前霧燈組合而成。在城市道路行駛并且限速的情況下，主要采用近光；在鄉(xiāng)間道路或者高速公路上高速行駛的時(shí)候，主要采用遠(yuǎn)光；霧天行駛的時(shí)候，應(yīng)該打開霧燈；白天行駛，應(yīng)該打開行駛燈（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）。但是實(shí)際的使用中，傳統(tǒng)的前照燈系統(tǒng)存在著諸多問題。例如，現(xiàn)有近光燈在近距離上的照明效果很不好，特別是在交通狀況比較復(fù)雜的市區(qū)，經(jīng)常會(huì)有很多司機(jī)在晚上將近光燈、遠(yuǎn)光燈和前霧燈統(tǒng)統(tǒng)打開；車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，前燈的光線因?yàn)楹蛙囕v行駛方向保持著一致，所以不可避免的存在照明的暗區(qū)，嚴(yán)重影響了司機(jī)對(duì)彎道上障礙的判斷，一旦在彎道上存在障礙物，極易因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)其準(zhǔn)備不足，引發(fā)交通事故；另外，車輛在坡道行馳的時(shí)候，前照燈能夠照明的區(qū)域也和平路上能夠照明的區(qū)域不同，也會(huì)影響司機(jī)對(duì)坡路的道路情況的判斷。

為了改善傳統(tǒng)的前照燈存在的上述問題，人們研制了AFS（自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)）這種自動(dòng)適應(yīng)車輛行駛狀態(tài)的前照燈系統(tǒng)。AFS系統(tǒng)從不同的傳感器獲得不同的車輛行駛信息，并根據(jù)獲取的車輛行駛信息對(duì)前照燈進(jìn)行隨動(dòng)控制。比如，為了實(shí)現(xiàn)彎道旋轉(zhuǎn)照明的功能，需要從車速傳感器獲取車速、方向盤角度傳感器獲取方向盤轉(zhuǎn)角、車身高度傳感器獲得車身傾斜角度等信息。AFS系統(tǒng)基于上述獲得的車輛行駛信息，由處理器進(jìn)行判斷，并確定執(zhí)行何種照明功能，然后通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施照明。其中，AFS系統(tǒng)通過水平和垂直步進(jìn)電機(jī)對(duì)前大燈進(jìn)行水平和垂直方向的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)前大燈的隨動(dòng)控制，從而滿足轉(zhuǎn)彎和坡道照明需求。

目前，AFS（自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)）已經(jīng)在中高檔車上廣泛應(yīng)用，它解決了車輛在夜間行駛，轉(zhuǎn)彎和坡道路況下照明不足的問題。

但是，當(dāng)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、步進(jìn)電機(jī)本身以及機(jī)械轉(zhuǎn)向部分卡死等故障出現(xiàn)時(shí)，AFS功能將會(huì)失效、并且影響正常照明，必須通過手工校正，才能恢復(fù)正常。在一些特殊路況下，例如夜間行駛時(shí)，如果AFS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致照燈的基本照明也無法滿足要求，非常不利于車輛行車安全。另外，現(xiàn)有的采用AFS系統(tǒng)的車輛在慢速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前大燈隨動(dòng)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，也影響實(shí)際照明效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車燈控制系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中AFS功能會(huì)由于機(jī)械故障而失效并影響正常照明的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種車燈控制系統(tǒng)，用于對(duì)車燈進(jìn)行控制，所述車燈控制系統(tǒng)包括：

控制信號(hào)采集電路，用于采集車燈控制所需要的外部信息；

微控制單元MCU，用于接收控制信號(hào)采集電路所采集的外部信息，并根據(jù)所述外部信息生成車燈控制信號(hào)；

車燈電源模塊，用于根據(jù)MCU發(fā)送的車燈控制信號(hào)，對(duì)所述車燈的開關(guān)和/或亮度進(jìn)行控制。

優(yōu)選地，所述車燈包括近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、位置燈、以及補(bǔ)光燈，所述補(bǔ)光燈用于對(duì)近光燈和/或遠(yuǎn)光燈的光線進(jìn)行補(bǔ)充；

所述補(bǔ)光燈包括第一補(bǔ)光燈、第二補(bǔ)光燈、第三補(bǔ)光燈、以及第四補(bǔ)光燈，其中，所述第一補(bǔ)光燈和第二補(bǔ)光燈為豎直補(bǔ)光燈，第三補(bǔ)光燈和第四補(bǔ)光燈為水平補(bǔ)光燈；

所述遠(yuǎn)光燈和近光燈并排設(shè)置，所述第一補(bǔ)光燈和第二補(bǔ)光燈與所述近光燈并排設(shè)置；

所述轉(zhuǎn)向燈為條形光源，所述轉(zhuǎn)向燈位于并排設(shè)置的遠(yuǎn)光燈、近光燈、第一補(bǔ)光燈、以及第二補(bǔ)光燈的下方；

所述位置燈為帶拐角的條形光源，所述位置燈位于并排設(shè)置的遠(yuǎn)光燈、近光燈、第一補(bǔ)光燈、以及第二補(bǔ)光燈的上方；

所述第三補(bǔ)光燈和第四補(bǔ)光燈設(shè)置在第一補(bǔ)光燈和第二補(bǔ)光燈的外側(cè)，且所述第三補(bǔ)光燈和第四補(bǔ)光燈為上下并排設(shè)置。

優(yōu)選地，所述控制信號(hào)采集電路包括點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)采集電路和光傳感信號(hào)采集電路，其中，光傳感信號(hào)采集電路包括環(huán)境光信號(hào)采集子電路和前方光信號(hào)采集子電路；

所述MCU用于接收控制信號(hào)采集電路所采集的外部信息，并根據(jù)所述外部信息生成車燈控制信號(hào)具體為：

MCU接收所述點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)采集電路所采集的點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、以及所述環(huán)境光信號(hào)采集子電路所采集的環(huán)境光信號(hào)；當(dāng)環(huán)境光信號(hào)為環(huán)境光照度＜5lx、且點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)為高電平有效時(shí)，MCU向車燈電源模塊發(fā)送車燈控制信號(hào)，以使得位置燈和近光燈自動(dòng)開啟；和/或，

MCU接收前方光信號(hào)采集子電路所采集的前方光信號(hào)；當(dāng)前方光信號(hào)為前方光照度＞1lx時(shí)，MCU向車燈電源模塊發(fā)送車燈控制信號(hào)，以使得遠(yuǎn)光燈自動(dòng)關(guān)閉。