[發(fā)明專利]一種自動控制進風量的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)及控制方法

有效

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• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN103542501A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 呂旭君;陳震;蕭永勝;陳永久;廖堅強;周積茂
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州華陽通用電子有限公司
• 主分類號: F24F11/04
• 分類號: F24F11/04
• 代理公司: 廣州市華學知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 蔣劍明

技術領域

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng),具體是指一種自動控制進風量的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車的安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機、空調(diào)鼓風機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和對車內(nèi)舒適要求的不斷提高，越來越多的自動空調(diào)系統(tǒng)代替手動空調(diào)系統(tǒng)應用在汽車上。汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的關鍵控件為自動空調(diào)控制器，自動空調(diào)控制器接收從傳感器和人機接口上的數(shù)據(jù)，并通過一定的控制策略計算出控制信息傳遞給混合風門電機、鼓風機、模式電機、循環(huán)電壓等執(zhí)行機構(gòu)，從而使它們執(zhí)行工作，最終完成空調(diào)系統(tǒng)自動控制的目的。

現(xiàn)有技術中，為了使出風溫度控制能快準穩(wěn)、在動態(tài)過程中快速的跟隨環(huán)境和用戶設置的變化，汽車自動空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)車外溫度、目標出風溫度和車內(nèi)溫度的差值得到一個比較合適的鼓風機基礎控制電壓，從而得到一個具體的鼓風機速度，并在車輛啟動時根據(jù)發(fā)動機的熄火時間和溫度的不同對風量進行了相應的加強，然而，上述控制策略未考慮空氣質(zhì)量和外溫對風量的影響，導致人體適應度降低；其次，雖然根據(jù)內(nèi)外循環(huán)對鼓風機兩端的控制電壓進行了補償，但并未考慮不同車速時對內(nèi)外循環(huán)補償?shù)挠绊?，車廂?nèi)部變得不舒適。

因此，需對汽車空調(diào)鼓風機進風量的控制方式加以改進以提高汽車駕乘人員的舒適度。保證了在各個階段提供給車內(nèi)合適的風量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種提高車內(nèi)空氣質(zhì)量及人體舒適度的自動控制進風量的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)及控制方法。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：

一種自動控制進風量的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括：

鼓風機基礎電壓控制模塊、鼓風機，以及連接在鼓風機基礎電壓控制模塊與鼓風機之間的中央處理模塊，所述鼓風機基礎電壓控制模塊至少根據(jù)設置溫度、陽光強度和車外溫度計算空調(diào)的鼓風機基礎控制電壓，其特征在于，所述中央處理模塊包括限制電壓模塊和鼓風機控制模塊，所述限制電壓模塊根據(jù)鼓風機基礎控制電壓、車外溫度對鼓風機兩端的控制電壓值做出限定，所述鼓風機控制模塊根據(jù)鼓風機兩端的控制電壓值控制所述鼓風機的進風量。本發(fā)明在得到鼓風機基礎控制電壓后，根據(jù)此時的外溫對鼓風機進行限制，充分考慮了空氣質(zhì)量和外溫對風量的影響，使鼓風機進風量得到更加平滑的控制，從而使得車內(nèi)的環(huán)境更加舒適，以提高人體適應度；同時，限制電壓還能增加空調(diào)的節(jié)能。

具體的，中央處理模塊還包括與鼓風機控制模塊連接的電壓補償單元，所述電壓補償單元根據(jù)不同的車速和不同的循環(huán)模式對鼓風機兩端的控制電壓進行第一補償、以及基于起霧概率對鼓風機兩端的控制電壓進行第二補償。

在內(nèi)、外循環(huán)時，不同的出風模式和車速時，所得到的風量是不同的。根據(jù)這個原理，電壓補償單元根據(jù)不同的車速和不同的循環(huán)模式下對鼓風機兩端的控制電壓進行補償，為汽車空調(diào)系統(tǒng)提供所需的進風量，保證汽車空調(diào)系統(tǒng)有效運行，而且可以引進在汽車行駛時產(chǎn)生的風能代替鼓風機的部分或全部功耗，降低了鼓風機的功耗和使用頻率。

起霧概率與空氣溫度和濕度有關，為了防止車內(nèi)起霧，需要根據(jù)起霧概率來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度或者濕度，而鼓風機風量越大，溫度調(diào)節(jié)越快，防起霧響應也越快，因此需要根據(jù)計算出的起霧概率來對鼓風機兩端的控制電壓進行補償，起霧概率越大，鼓風機兩端的電壓值補償越大，這樣就可以消除起霧對汽車安全駕駛的影響。

基于上述自動控制進風量的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

步驟S1，車輛啟動時，前兩分鐘內(nèi)鼓風機控制模塊提高鼓風機進風量；

步驟S2，鼓風機基礎電壓控制模塊至少根據(jù)設置溫度、陽光強度和車外溫度計算空調(diào)的鼓風機基礎控制電壓；

步驟S3，中央處理模塊根據(jù)鼓風機基礎控制電壓、車外溫度對鼓風機兩端控制電壓做出限定；

步驟S4，車輛啟動后，中央處理模塊根據(jù)不同的車速和不同的循環(huán)模式對鼓風機兩端的控制電壓進行第一補償。

上述控制方法在車輛啟動的前兩分鐘內(nèi)提高進風量，快速更新空氣，并且在得到鼓風機基礎控制電壓后，根據(jù)此時的外溫對鼓風機進行限制，使鼓風機進風量得到更加平滑的控制，從而使得車內(nèi)的環(huán)境更加舒適，以提高人體適應度。

優(yōu)選的，所述步驟S4進行第一補償之后還包括以下步驟：

步驟S5，中央處理模塊基于起霧概率對鼓風機兩端的控制電壓進行第二補償。