[發(fā)明專利]用于車輛發(fā)動機艙的機罩內(nèi)板與機艙縱梁間的緩沖結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310444338.1
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN103538640A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 榮兵;常曉宇;李永生;門永新;陳勇;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D27/04
• 分類號: B62D27/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;郭海彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及緩沖技術(shù)，特別是涉及一種用于車輛發(fā)動機艙的機罩內(nèi)板與機艙縱梁間的緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動機的機罩受到的外界激勵主要來自路面，根據(jù)汽車行駛速度的不同，外界激勵頻率一般會集中在0—50HZ。由于機罩在關(guān)閉狀態(tài)下振動頻率較低，所以極易與外界激勵產(chǎn)生共振，從而會出現(xiàn)機罩的鉸鏈斷裂或鉸鏈安裝座被破壞等情況。某些機罩尺寸和重量較大的車型（例如：SUV車型），更加劇了鉸鏈斷裂或鉸鏈安裝座被破壞的風(fēng)險。

當(dāng)汽車撞到行人時，行人會撞擊到機罩外板從而會對鉸鏈產(chǎn)生沖撞力。所以在汽車設(shè)計階段，考慮到鉸鏈對行人保護(hù)的影響，鉸鏈通常會設(shè)計的比較弱，這更加增加了鉸鏈斷裂的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛發(fā)動機艙的機罩內(nèi)板與機艙縱梁間的緩沖結(jié)構(gòu)，解決鉸鏈容易斷裂的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛發(fā)動機艙的機罩內(nèi)板與機艙縱梁間的緩沖結(jié)構(gòu)，包括：

緩沖塊；

連接在所述機艙縱梁與所述緩沖塊之間的減振件；和

設(shè)置在所述機罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面處的凹入部，所述凹入部具有向下的開口，以便在關(guān)閉所述發(fā)動機艙時，所述緩沖塊經(jīng)由所述開口伸入到所述凹入部內(nèi)；

其中，所述凹入部和所述緩沖塊的形狀和尺寸設(shè)置成使得在發(fā)動機艙處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述緩沖塊至少沿豎直方向和沿車輛橫向均抵靠所述凹入部的內(nèi)表面。

優(yōu)選地，所述凹入部從所述開口開始相對于所述豎直方向傾斜延伸。

優(yōu)選地，所述凹入部從所述開口開始相對于所述豎直方向至少在由所述豎直方向和車輛橫向限定的平面中傾斜延伸。

優(yōu)選地，所述凹入部從所述開口開始相對于所述豎直方向至少在由所述豎直方向和車輛橫向限定的平面中朝向車輛中心傾斜延伸。

優(yōu)選地，所述凹入部相對于所述豎直方向在由所述豎直方向和車輛橫向限定的平面中的傾斜角度在20°-45°之間。

優(yōu)選地，所述凹入部的鄰近其底部的部分的內(nèi)表面呈漸縮狀。

優(yōu)選地，所述緩沖塊的朝向所述凹入部的端部的外表面呈漸縮狀，以便與所述凹入部的呈漸縮狀的內(nèi)表面相配合。

優(yōu)選地，所述凹入部的鄰近所述開口的部分的內(nèi)表面形成為引導(dǎo)面，用于引導(dǎo)所述緩沖塊伸入到所述凹入部內(nèi)。

優(yōu)選地，所述緩沖塊具有可分離的外套件和內(nèi)插件；其中，所述緩沖塊的所述內(nèi)插件連接至所述減振件；所述緩沖塊的所述外套件可分離地套在所述內(nèi)插件外部。

優(yōu)選地，所述減振件為“幾”字形的彈簧片，所述彈簧片連接在所述機艙縱梁上，所述緩沖塊連接至所述彈簧片的向上凸起的頂部。

在一些現(xiàn)有的發(fā)動機罩總成中，已經(jīng)在機罩與機艙縱梁之間提供了緩沖塊，但是其設(shè)計成僅為機罩的Z向振動提供緩沖，對于機罩的X向和Y向振動沒有起到任何作用。本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，機罩的鉸鏈斷裂主要是由于機罩沿車輛橫向（Y向）振動導(dǎo)致。本發(fā)明的凹入部和緩沖塊的形狀和尺寸設(shè)置成使得在發(fā)動機艙處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述緩沖塊至少沿豎直方向（Z向）和沿車輛橫向（Y向）均抵靠所述凹入部的內(nèi)表面。按照本發(fā)明的這種凹入部與緩沖塊的配合方式，不僅在豎直方向為機罩提供緩沖作用，同時可以沿車輛橫向上也為機罩提供明顯的緩沖作用，極大的提高了機罩的Y向約束模態(tài)頻率，從而降低了機罩與外界激勵發(fā)生共振的現(xiàn)象，以降低鉸鏈的斷裂風(fēng)險。進(jìn)一步，按照本發(fā)明，也可以很方便地同時沿車輛縱向為機罩提供的緩沖作用。按照本發(fā)明的緩沖結(jié)構(gòu)能有效提高機罩在關(guān)閉狀態(tài)的車輛橫向剛度，從而大幅降低了鉸鏈所受載荷。進(jìn)一步地，通過按照本發(fā)明降低由機罩振動所導(dǎo)致的鉸鏈斷裂風(fēng)險，大幅降低了對機罩鉸鏈的強度設(shè)計要求，這對行人保護(hù)提供了更大的改進(jìn)空間。

對于本發(fā)明的緩沖結(jié)構(gòu)，凹入部可以凹入所述機罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面，不會占用發(fā)動機艙的機罩內(nèi)板與機艙縱梁間的空間，從而為鉸鏈提供了充足的設(shè)計空間。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1為本發(fā)明示例性實施例分解狀態(tài)的緩沖結(jié)構(gòu)與機罩內(nèi)板及機艙縱梁連接關(guān)系示意圖；

圖2為本發(fā)明示例性實施例的工作狀態(tài)時緩沖結(jié)構(gòu)與機罩內(nèi)板及機艙縱梁連接關(guān)系示意圖；