[發明專利]用于車輛發動機艙的機罩內板與機艙縱梁間的緩沖結構有效
| 申請號： | 201310444338.1 | 申請日： | 2013-09-25 |
| 公開（公告）號： | CN103538640A | 公開（公告）日： | 2014-01-29 |
| 發明（設計）人： | 榮兵;常曉宇;李永生;門永新;陳勇;馮擎峰 | 申請（專利權）人： | 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司 |
| 主分類號： | B62D27/04 | 分類號： | B62D27/04 |
| 代理公司： | 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 范曉斌;郭海彬 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 車輛 發動機艙 機罩內板 機艙 縱梁間 緩沖 結構 | ||
1.一種用于車輛發動機艙的機罩內板（100）與機艙縱梁（101）間的緩沖結構，包括：?
緩沖塊（200）；?
連接在所述機艙縱梁（101）與所述緩沖塊（200）之間的減振件（300）；和?
設置在所述機罩內板（100）的內側面處的凹入部（400），所述凹入部（400）具有向下的開口（401），以便在關閉所述發動機艙時，所述緩沖塊（200）經由所述開口（401）伸入到所述凹入部（400）內；?
其中，所述凹入部（400）和所述緩沖塊（200）的形狀和尺寸設置成使得在發動機艙處于關閉狀態時，所述緩沖塊（200）至少沿豎直方向（Z向）和沿車輛橫向（Y向）均抵靠所述凹入部（400）的內表面。?
2.根據權利要求1所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述凹入部（400）從所述開口（401）開始相對于所述豎直方向傾斜延伸。?
3.根據權利要求1所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述凹入部從所述開口（401）開始相對于所述豎直方向至少在由所述豎直方向（Z向）和車輛橫向（Y向）限定的平面（Z-Y平面）中傾斜延伸?。
4.根據權利要求1所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述凹入部從所述開口（401）開始相對于所述豎直方向至少在由所述豎直方向（Z向）和車輛橫向（Y向）限定的平面（Z-Y平面）中朝向車輛中心傾斜延伸。?
5.根據權利要求3或4所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述凹入部（400）相對于所述豎直方向在由所述豎直方向（Z向）和車輛橫向（Y向）限定的平面（Z-Y平面）中的傾斜角度在20°-45°之間。?
6.根據權利要求1-5中任一項所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述凹入部（400）的鄰近其底部（402）的部分的內表面呈漸縮狀。?
7.根據權利要求6所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述緩沖塊（200）的朝向所述凹入部（400）的端部的外表面呈漸縮狀，以便與所述凹入部（400）的呈漸縮狀的內表面相配合。?
8.根據權利要求1-7中任一項所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述凹入部（400）的鄰近所述開口（401）的部分的內表面形成為引導面?（403），用于引導所述緩沖塊（200）伸入到所述凹入部（400）內。?
9.根據權利要求1-8中任一項所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述緩沖塊（200）具有可分離的外套件（201）和內插件（202）；其中，所述緩沖塊（200）的所述內插件（202）連接至所述減振件（300）；所述緩沖塊（200）的所述外套件（201）可分離地套在所述內插件（202）外部。?
10.根據權利要求1-9中任一項所述的緩沖結構，其特征在于，?
所述減振件（300）為“幾”字形的彈簧片，所述彈簧片連接在所述機艙縱梁（101）上，所述緩沖塊（200）連接至所述彈簧片的向上凸起的頂部（301）。?
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