[發明專利]一種可調節彈性模量的車輛掛接緩沖結構

無效

• 申請號: 201310441245.3
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN103481904A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 平利中
• 申請（專利權）人: 吳江駿達電梯部件有限公司
• 主分類號: B61G11/00
• 分類號: B61G11/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 李紀昌

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技術領域

本發明提供了一種緩沖結構，具體是涉及一種可以調節彈性模量的緩沖器，屬于緩沖裝備技術領域。

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背景技術

車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、緩沖器、風擋、車體間減振器和電氣連接裝置。牽引緩沖裝置是機車的重要部件，它的用途是把機車與車輛連接或分離列車。在運行中傳遞牽引力或沖擊力，緩和及衰減列車運行由于牽引力的變化和制動力前后不一致而引起沖擊和振動。因此，它具有連接、牽引和緩沖的作用。牽引緩沖裝置的構造、性能及狀態，在很大程度上影響列車的運行平穩性。牽引緩沖裝置有車鉤、緩沖器及車鉤復原裝置三個部分組成。

一般可以分為1.?彈簧摩擦式緩沖器，2.?橡膠摩擦式緩沖器，3.?液壓緩沖器等。

緩沖器的性能參數包括有：(1)行程：緩沖器受力下產生的最大變形量，稱為行程。此時，彈性元件處于壓死狀態，當繼續增大外力時，變形量不再增加。(2)最大阻抗力：緩沖器達到行程時的作用外力。阻抗特性：緩沖器阻抗力的大小及變化。(3)緩沖器容量：緩沖器在受到沖擊時，全壓縮過程中所作的功稱為緩沖器的容量。(4)能量吸收率：緩沖器在壓縮過程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量之比，稱為能量吸收率。它表明吸收沖擊能量的能力。吸收率越大，則反撥作用小，沖擊過程停止得越快。(5)回彈能量：緩沖器在復原時所放出的能量。(6)耐久性：緩沖器在運用中保持其容量的能力。

但是現有的緩沖裝置的彈性模量不易調節，因此不適合于應用于多種場合，另外，緩沖裝置還需要有額外的保險措施，以防止緩沖部件損壞后，仍然具有一定的緩沖性能。

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發明內容

本發明的目的是：提供一種彈性模量可以調節的車輛掛接緩沖裝置，并且可以具有附加的保險緩沖性能。采用的技術方案是：

一種可調節彈性模量的車輛掛接緩沖結構，包括第一掛接單元、第二掛接單元，還包括有楔形部件，楔形部件與第一掛接單元上的凹槽相配合，楔形部件的另一端活動連接于第二掛接單元，第一掛接單元與第二掛接單元之間通過第一彈性部件連接，楔形部件在第二掛接單元上的位置調整方向與第一彈性部件的彈性形變方向垂直。

在使用時，通過調整楔形部件在第二掛接單元上的位置就可以控制楔形部件與凹槽的配合狀態，如果將楔形部件向外部調整位置時，第一掛接單元與第二掛接單元之間的第一彈性部件的受壓情況較小，彈性模量則會變小；同理，如果將楔形部件向內調整位置，則第一掛接單元與第二掛接單元之間的第一彈性部件的受壓情況較大，彈性模量則會變大，從而可以適應于不同的使用環境。

作為本發明進一步的改進，楔形部件中部設置有第二彈性部件。采用這樣的結構時，當第一掛接單元受壓較多，而第一彈性部件提供的承載力有限時，楔形部件就會與凹槽上部的平面相接觸，該平面可以對第二彈性部件產生壓力作用，通過第二彈性部件的彈力可以進一步地提供緩沖，進而彌補了第一彈性部件的不足。

作為本發明進一步的改進，第一掛接單元上設置有第一滑桿，在第二掛接單元上設置有與第一滑桿相配合的第一滑道。第一掛接單元與第二掛接單元可以通過滑桿與滑道的連接相互運動，保持緩沖裝置的穩定。

作為本發明進一步的改進，楔形部件上的第二彈性部件的一側上設置第二滑桿，另一側上設置有與第二滑桿相配合的第二滑道。也可以使楔形部件的受壓運動更加穩定。

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有益效果

本發明通過采用楔形部件對第一掛接單元和第二掛接單元之間的彈性模量進行調整，可以方便地改變兩個掛接單元之間的應力。

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附圖說明

圖1是實施例1中的緩沖結構的示意圖。

圖2是實施例2中的緩沖結構的示意圖。

圖3是實施例2中的緩沖結構的使用狀態示意圖。

圖4是實施例3中的緩沖結構的示意圖。

其中，1是第一掛接單元，2是第二掛接單元，3是凹槽，4是楔形部件，5是第一彈性部件，6是第二彈性部件，7是第一滑桿，8是第一滑道，9是第二滑桿，10是第二滑道。

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具體實施方式

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實施例1