[發明專利]電動汽車充放儲一體化電站頻率偏差控制方法

有效

• 申請號: 201310439038.4
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN103545834A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 解大;賈玉健;馮俊淇;婁宇成
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及一種電站控制方法，尤其涉及一種用于電動汽車充放儲一體化電站對電網頻率偏差進行調整控制的方法。

背景技術

我國電動汽車及充電設施的推廣與建設主要集中在公交用車、公務用車等示范運營方面。國內研究人員提出了兼具充電、換電池、儲能、退役電池再利用功能于一體的電動汽車智能充放儲一體化電站，相比于傳統的單一功能充電站、換電站或儲能站，能夠顯著節約土地資源、降低電池使用成本，獲得了廣泛認可，被認為是推動電動汽車發展的有力保證。

研究人員圍繞一體化電站開展了一系列科研，但是對于深層次的控制方法，還未見相關研究。充放儲一體化電站作為電池儲能系統接入電網，當電網頻率偏差較大時，如何充分利用一體化電站多用途電力電子裝置的技術優勢，是一個創新的研究內容。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種新型充放儲一體化電站對于電網進行頻率偏差控制的方法，該控制方法利用儲能電池的有功能量和變流裝置的容量對一體化電站頻率偏差指標進行有計劃地調整，在電網正常狀態下進行頻率偏差增值控制，在電網進入緊急狀態后，進行頻率偏差緊急支持控制。

根據本發明提供的電動汽車充放儲一體化電站頻率偏差控制方法，包括如下步驟：

步驟1：判斷電網的狀態；

步驟2：若電網處于正常狀態下，則通過增值控制方法控制頻率偏差，從而充分發揮電力電子設備響應迅速的特點，快速減小頻率偏差，提高電力系統運行的穩定性；若電網處于緊急狀態下，則通過緊急支持控制方法控制頻率偏差，從而使得一體化電站對電力系統進行全力支持，能夠輔助電網盡快脫離緊急狀態恢復正常運行。

優選地，所述增值控制方法具體包括如下步驟：

步驟A1：檢測并計算一體化電站頻率偏差指標；

步驟A2：判斷一體化電站頻率偏差指標所處范圍，若符合增值控制條件，由調度人員確認進入或自動進入增值控制流程；

步驟A3：判斷頻率偏差符號，若為正值，計算并設定一體化電站最大充電功率；若為負值，計算并設定一體化電站最大放電功率；

步驟A4：輸出執行。

優選地，所述緊急支持控制方法具體包括如下步驟：

步驟B1：檢測并計算系統頻率偏差指標；

步驟B2：判斷系統頻率偏差指標是否處于緊急狀態，若為緊急狀態則繼續進行緊急支持控制流程；

步驟B3：判斷頻率偏差符號，若為正值，計算一體化電站最大充電功率作為緊急支持目標值；若為負值，計算并設定一體化電站最大放電功率作為緊急支持目標值；

步驟B4：輸出執行。

優選地，一體化電站以最大功率充電，即P_IS＝P_CDSe+P_CBSmax,其中,P_IS為一體化電站充電功率,P_CDSe為一體化電站中充換電系統的額定充電功率,P_CBSmax為一體化電站梯次儲能系統的最大充電功率。

現有技術相比，本發明的有益效果是：在電網正常狀態下，頻率偏差增值控制方案能夠充分發揮電力電子設備響應迅速的特點，快速減小頻率偏差，提高電力系統運行的穩定性；在電網緊急狀態下，頻率偏差緊急控制方案使得一體化電站對電力系統進行全力支持，能夠輔助電網盡快脫離緊急狀態恢復正常運行。應用本發明能夠給電網帶來較大效益。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明中充放儲一體化電站對電網提供頻率偏差增值控制的流程圖；

圖2為本發明中充放儲一體化電站對電網提供頻率偏差緊急支持控制的流程圖；

圖3為本發明中考慮發動機調差特性時一體化電站緊急支持控制對系統頻率的影響；

圖4為本發明中考慮負荷靜態特性時一體化電站緊急支持控制對系統頻率的影響；

圖5、圖6為本發明中考慮發電機調差特性及負荷靜態特性的一體化電站緊急支持控制對系統頻率的影響。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本發明，但不以任何形式限制本發明。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進。這些都屬于本發明的保護范圍。