[發明專利]電動汽車充放儲一體化電站頻率偏差控制方法有效
| 申請號： | 201310439038.4 | 申請日： | 2013-09-23 |
| 公開（公告）號： | CN103545834A | 公開（公告）日： | 2014-01-29 |
| 發明（設計）人： | 解大;賈玉健;馮俊淇;婁宇成 | 申請（專利權）人： | 上海交通大學 |
| 主分類號： | H02J3/32 | 分類號： | H02J3/32 |
| 代理公司： | 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236 | 代理人： | 郭國中 |
| 地址： | 200240 *** | 國省代碼： | 上海;31 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 電動汽車 充放儲 一體化 電站 頻率 偏差 控制 方法 | ||
1.一種電動汽車充放儲一體化電站頻率偏差控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
步驟1：判斷電網的狀態；
步驟2：若電網處于正常狀態下，則通過增值控制方法控制頻率偏差，從而充分發揮電力電子設備響應迅速的特點，快速減小頻率偏差，提高電力系統運行的穩定性；若電網處于緊急狀態下，則通過緊急支持控制方法控制頻率偏差，從而使得一體化電站對電力系統進行全力支持，能夠輔助電網盡快脫離緊急狀態恢復正常運行。
2.根據權利要求1所述的電動汽車充放儲一體化電站頻率偏差控制方法，其特征在于，所述增值控制方法具體包括如下步驟：
步驟A1：檢測并計算一體化電站頻率偏差指標；
步驟A2：判斷一體化電站頻率偏差指標所處范圍，若符合增值控制條件，由調度人員確認進入或自動進入增值控制流程；
步驟A3：判斷頻率偏差符號，若為正值，計算并設定一體化電站最大充電功率；若為負值，計算并設定一體化電站最大放電功率；
步驟A4：輸出執行。
3.根據權利要求1所述的電動汽車充放儲一體化電站頻率偏差控制方法，其特征在于，所述緊急支持控制方法具體包括如下步驟：
步驟B1：檢測并計算系統頻率偏差指標；
步驟B2：判斷系統頻率偏差指標是否處于緊急狀態，若為緊急狀態則繼續進行緊急支持控制流程；
步驟B3：判斷頻率偏差符號，若為正值，計算一體化電站最大充電功率作為緊急支持目標值；若為負值，計算并設定一體化電站最大放電功率作為緊急支持目標值；
步驟B4：輸出執行。
4.根據權利要求2或3所述的電動汽車充放儲一體化電站頻率偏差控制方法，其特征在于，一體化電站以最大功率充電，即PIS＝PCDSe+PCBSmax,其中,PIS為一體化電站充電功率,PCDSe為一體化電站中充換電系統的額定充電功率,PCBSmax為一體化電站梯次儲能系統的最大充電功率。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于上海交通大學，未經上海交通大學許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201310439038.4/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：設置有手柄的鋼絲清潔球
- 下一篇：一種可調節厚度的門簾
