[發(fā)明專利]跨乘式車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310437620.7
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN103707993A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 井高賢士;林志堅(jiān);勝川陽太;粟津義隆
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具備抑制由發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)導(dǎo)致的車身框架振動(dòng)的制振單元的跨乘式車輛。

背景技術(shù)

諸如摩托車那樣的跨乘式車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)支持于設(shè)置在長尺寸狀的車身框架上的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部上（例如，日本特開2002-362462號公報(bào)）。在這樣的車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部傳遞至車身框架，長尺寸狀的車身框架發(fā)揮揚(yáng)聲器的作用放大來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。當(dāng)該振動(dòng)達(dá)到規(guī)定以上的大小時(shí)，則會產(chǎn)生異常噪音。

為了防止放大來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，例如，如果變更車身框架的設(shè)計(jì)改變車身框架的剛性、質(zhì)量等的話，則有可能降低行駛時(shí)的感覺，并非為優(yōu)選方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，因此其目的在于提供一種能夠不降低行駛時(shí)的感覺且抑制車身框架的振動(dòng)從而抑制異常噪音的產(chǎn)生的跨乘式車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的跨乘式車輛是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部上的跨乘式車輛，且在車身框架上的從所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部遠(yuǎn)離的被制振部上設(shè)置通過吸收來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能量從而抑制所述被制振部的振動(dòng)的制振單元。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過制振單元吸收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能量，因此可抑制車身框架的被制振部的振動(dòng)，從而抑制由振動(dòng)引起的異常噪音的產(chǎn)生。又，因?yàn)閮H設(shè)置制振單元所以不會改變車身框架的剛性和質(zhì)量等，因此不會降低行駛時(shí)的感覺。

在本發(fā)明中優(yōu)選的是，所述制振單元利用使所述被制振部的位移衰減的阻尼構(gòu)件抑制所述被制振部的振動(dòng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助于吸收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能量后將其轉(zhuǎn)變?yōu)樽枘針?gòu)件的內(nèi)部摩擦的熱能，使車身框架的被制振部的位移衰減。因此，可得到在共振頻率以外的較寬的頻率范圍內(nèi)的減振效果，并可有效抑制異常噪音的產(chǎn)生。

在本發(fā)明中優(yōu)選的是，所述車身框架具有從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方向后方延伸的主框架，和前后端部連接于所述主框架上且中間部位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的外側(cè)的副框架時(shí)，多個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部中的一個(gè)設(shè)置于所述副框架的中間部，并在所述副框架上設(shè)置所述制振單元。被兩端支持的副框架的中間部處振幅容易變大。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可通過制振單元抑制副框架的振幅，從而抑制由副框架的振動(dòng)引起的異常噪音的產(chǎn)生。又，即使在滿足想維持外觀、行駛感覺等的要求而使副框架的設(shè)計(jì)的自由度較低時(shí)，也可有效抑制副框架的振動(dòng)聲。

在本發(fā)明中優(yōu)選的是，所述制振單元包括具有阻尼性的橡膠構(gòu)件，所述橡膠構(gòu)件壓接配置于所述車身框架和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可通過簡單的結(jié)構(gòu)抑制車身框架的振動(dòng)。

在本發(fā)明中優(yōu)選的是，所述制振單元是具有可移動(dòng)地填充至所述車身框架內(nèi)部的粒狀物的微粒體沖擊阻尼器。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助于將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)榱钗锏膭?dòng)能，可抑制車身框架的被制振部的振動(dòng)，因此可抑制在制振單元與發(fā)動(dòng)機(jī)為非接觸的狀態(tài)下的振動(dòng)。又，當(dāng)為容易制造粒狀物的金屬制品時(shí)，與橡膠相比性能穩(wěn)定且可防止溫度、濕度、老化等的影響，從而得到阻尼性能。

本發(fā)明可包含權(quán)利要求和/或說明書和/或附圖中公開的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)的任意組合。尤其是，本發(fā)明包含權(quán)利要求書的各項(xiàng)權(quán)利要求的兩個(gè)以上的任意組合。

附圖說明

通過參照附圖的下述優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)的說明可清楚地理解本發(fā)明。然而，實(shí)施形態(tài)及附圖僅用于圖示及說明，不應(yīng)用來限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍通過權(quán)利要求（權(quán)利要求書）進(jìn)行限定。在附圖中，多幅圖中的相同的部件編號表示同一部分；

圖1是示出作為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的跨乘式車輛的一種的摩托車的右視圖；

圖2是示出該摩托車的車身框架的前部的立體圖；

圖3是從車身內(nèi)側(cè)觀察該車身框架的左側(cè)的副框架的圖；

圖4是示出該摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身框架的前部的左視圖；

圖5是沿著圖4的V-V線的橫向剖視圖；

圖6是示出作為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的跨乘式車輛的一種的摩托車的制振單元的圖，且是從車身內(nèi)側(cè)觀察該摩托車的車身框架上的左側(cè)的副框架的圖；

圖7是沿著圖6的VII-VII線的縱向剖視圖；

符號說明：

1?????????主框架；

4L、4R?????????副框架；

26?????????汽缸體；

72、72A?????????制振單元；

76?????????被制振部；

78?????????阻尼構(gòu)件；

88?????????橡膠構(gòu)件（阻尼構(gòu)件）；