[發(fā)明專利]用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)中機(jī)電離合系統(tǒng)的方法和設(shè)備

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310436554.1
• 申請(qǐng)日: 2013-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103693037A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.魯布薩姆;M.塞林格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)中的機(jī)電離合系統(tǒng)的方法，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)具有離合器(2)，所述離合器(2)通過(guò)執(zhí)行器(9)能夠被斷開(kāi)和閉合，其中，所述執(zhí)行器(9)與離合器踏板(12)機(jī)械地分離，所述方法具有以下步驟：

-測(cè)取起動(dòng)狀態(tài)(38)，

-計(jì)算額定扭矩(Msoll)，

-將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(Mmot)調(diào)節(jié)到額定扭矩(Msoll)，并且同時(shí)不依賴于所述離合器踏板(12)上的離合器行程(w)而調(diào)節(jié)所述執(zhí)行器(9)，使額定扭矩(Msoll)與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(Mmot)之間的差值盡可能地小。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定車(chē)輛所處的坡度(a)，并且其中，當(dāng)為正坡度(a)時(shí)增大額定扭矩(Msoll)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，測(cè)取車(chē)輛的附加載重量(mzu)，并且其中，當(dāng)存在附加載重量(mzu)時(shí)增大額定扭矩(Msoll)。

4.如權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其中，確定由油門(mén)踏板位置定義的駕駛員給定扭矩，并且確定摩擦系數(shù)修正值(mü)，該修正值相當(dāng)于可傳遞到車(chē)道上的駕駛員給定扭矩的比例，其中，當(dāng)該比例小于100%時(shí)減小額定扭矩(Msoll)。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述額定扭矩(Msoll)減小一個(gè)系數(shù)，該系數(shù)是可傳遞到車(chē)道上的扭矩與駕駛員給定扭矩的比率。

6.如權(quán)利要求4或5所述的方法，其中，當(dāng)存在與降雨強(qiáng)度成正比的下雨傳感器信號(hào)(29)時(shí)，減小摩擦系數(shù)修正值(mü)。

7.如權(quán)利要求4至6之一所述的方法，其中，測(cè)取環(huán)境溫度(Tumg)，并且其中，當(dāng)環(huán)境溫度(Tumg)升高時(shí)增大摩擦系數(shù)修正值(mü)。

8.如權(quán)利要求3至7之一所述的方法，其中，測(cè)取與載重量相應(yīng)的信號(hào)，并且其中，當(dāng)存在附加的載重量(mzu)時(shí)增大摩擦系數(shù)修正值(mü)。

9.如權(quán)利要求4至8之一所述的方法，其中，測(cè)取牽引力控制調(diào)節(jié)設(shè)備的牽引力信號(hào)，并且當(dāng)車(chē)輪滑移時(shí)減小摩擦系數(shù)修正值(mü)。

10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，摩擦系數(shù)修正值(mü)的減小量與牽引力信號(hào)的強(qiáng)度成反比例。

11.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，在疾馳模式下在驅(qū)動(dòng)輪上出現(xiàn)的車(chē)輪滑移率(SR)被調(diào)節(jié)至額定滑移率(S)。

12.一種具有控制單元(10)的機(jī)動(dòng)車(chē)，其中，所述控制單元(10)具有存儲(chǔ)裝置，在該存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其中，所述計(jì)算機(jī)程序用于實(shí)施如前述權(quán)利要求1至9之一所述的方法。

13.一種計(jì)算機(jī)程序，其用于實(shí)施如前述權(quán)利要求1至11之一所述的方法。

14.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其包括保存在計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)載體中的程序碼模塊，用以當(dāng)在計(jì)算機(jī)上執(zhí)行所述程序碼模塊時(shí)，實(shí)施如前述權(quán)利要求1至11之一所述的方法。

15.一種用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)中的機(jī)電離合系統(tǒng)的設(shè)備，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)具有離合器(2)，所述離合器(2)通過(guò)執(zhí)行器(9)能夠被斷開(kāi)和閉合，其中，所述執(zhí)行器(9)與離合器踏板(12)機(jī)械地分離，其中，所述設(shè)備具有：

-用于測(cè)取起動(dòng)狀態(tài)的裝置，

-用于計(jì)算額定扭矩(Msoll)的裝置，

-裝置，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(Mmot)調(diào)節(jié)到額定扭矩(Msoll)并且同時(shí)不依賴于所述離合器踏板(12)上的離合器行程(w)而調(diào)節(jié)所述執(zhí)行器(9)，使額定扭矩(Msoll)與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(Mmot)之間的差值盡可能地小。

16.如權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，設(shè)置用于確定車(chē)輛所處坡度(a)的裝置，并且其中，當(dāng)為正坡度時(shí)增大額定扭矩(Msoll)。

17.如權(quán)利要求15或16所述的設(shè)備，其中，設(shè)置用于測(cè)取車(chē)輛的附加載重量(mzu)的裝置，并且其中，當(dāng)存在附加載重量(mzu)時(shí)增大額定扭矩(Msoll)。

18.如權(quán)利要求15至17之一所述的設(shè)備，其中，設(shè)置用于確定由油門(mén)踏板位置定義的駕駛員給定扭矩的裝置，以及用于確定摩擦系數(shù)修正值(mü)的裝置，該摩擦系數(shù)修正值相當(dāng)于可傳遞到車(chē)道上的駕駛員給定扭矩的比例，其中當(dāng)該比例小于100%時(shí)，減小額定扭矩(Msoll)。