[發明專利]一種全天候油電雙動力摩托車

有效

• 申請號: 201310432815.2
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103481990A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 尚誠德
• 申請（專利權）人: 尚圣杰
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60K6/40;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所 34117
• 代理人: 鞠翔

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，具體涉及一種冬夏均能正常騎行的具有電動燃油雙動力的摩托車。

背景技術

轎車發展過快導致交通擁擠和停車難已經成為當今社會一大難題，發展和改進小型代步工具勢在必行。作為小型代步的摩托車與電動車各有優勢，同時也各有缺陷。突出體現在：摩托車時速快、動力強，堅固耐用、剎車性能好，可以隨時加油，續航里程遠，不受氣候影響，其缺陷是燃油成本高，有污染尾氣排放。電動車用電不燃油，成本低，經濟實惠，維修方便，無尾氣污染，無噪音，綠色環保，其缺陷是續航里程短，充電時間長，因電瓶低溫性能下降冬季難以正常騎行，造成更換頻繁，成本升高，而且還存在結構簡單壽命短、剎車性能差等問題。目前研發出的油電雙動力摩托車雖然解決了電動車續程短、運行成本高的問題，但寒冷冬季電動車低溫性能下降問題仍然沒能很好地解決。

發明內容

本發明為避免上述現有技術所存在的問題和缺陷，通過改進油電雙動力摩托車的性能，提供一種新型的全天候油電雙動力摩托車，不僅保留了電動車的優點，克服電動車充電時間長、續程短的缺陷，而且通過利用摩托車發動機散熱余熱改善電瓶低溫性能，有效延長電瓶壽命，降低使用成本，提高運行經濟性，確保了全天候正常騎行。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種全天候油電雙動力摩托車，是在摩托車燃油系統基礎上，增加電動系統。本發明要求燃油系統的發動機設置于摩托車中軸部位，在保留后輪蝶形剎車片結構不變前提下，在后輪軸上加裝電動機輪轂，引進自行車飛輪裝置，發動機通過鏈條與后輪轂上的飛輪連接，飛輪以棘輪實現控制的單向咬合齒輪機構的“超越離合”，?發動機運行時利用鏈條帶動飛輪正向轉動來驅動后輪，電動機運行時直接驅動后輪轉動，鏈條與后輪之間處于離合狀態，保證了電動機、燃油發動機雙動力各自驅動不沖突。

在所述燃油發動機上方設置有電瓶保溫箱，并在燃油發動機與電瓶之間設置有余熱收集傳輸裝置，便于在低溫時利用燃油發動機動力余熱對電瓶升溫保溫，保證電瓶低溫時正常使用。所述電瓶用于向電動機供電驅動后輪，同時給摩托提供照明。

鑒于傳統摩托車通過轉把轉動帶動油門拉線伸縮來控制供油量和車速，而電動車也是利用霍爾元件通過轉把轉動控制磁鐵位置變化來改變磁場強弱，使控制電壓發生變化，達到控制電機快慢，兩者均是通過轉把轉動控制動力系統速度，所以本發明對把手改進具有可行性，可以設計一個轉把具有摩托車油門控制和電動車速度雙控功能，兩者轉換通過配套的油電轉換三向開關控制。保證燃油系統和電動系統的電路控制各成獨立單元，互不沖突。

所述油電轉換三向開關轉向電動功能時，電動系統處于啟動狀態，燃油系統處于關閉狀態，所述油電轉換三向開關轉向燃油系統時，燃油系統處于啟動狀態，電動系統處于關閉狀態，處于中間狀態時，電動系統和燃油系統均處于關閉狀態；

所述電瓶保溫箱上部設有保溫箱蓋，保溫箱內壁襯附有保溫板，在保溫板內側設置有散熱管，散熱管上端連接有排氣管。

所述余熱收集傳輸裝置，其特征在于：燃油發動機的機體散熱片外側貼置一個環形集熱器，環形集熱器與所述保溫箱內的散熱管通過絕熱管連通。所述環形集熱器內裝有耐熱膨脹球并灌注有導熱油，低溫時導熱油的油面略低于保溫箱底面。在低溫時所述燃油發動機啟動運行后對外散熱，導熱油升溫，所述耐熱膨脹球發生熱膨脹，將導熱油擠壓出環形集熱器進入保溫箱內的散熱管中，通過熱交換，使電瓶環境溫度升高，電瓶低溫性能得到改善。燃油系統停止運行后，導熱油溫度下降，膨脹球冷縮，油面回落，絕熱管中還原成空氣，絕熱管和空氣是不良導熱體，保溫箱內熱量難以外散，溫度得到恒定，電瓶可長時間處在較高溫度環境下，低溫性能持續改善。

所述雙動力摩托車的剎車系統、照明系統共用。照明系統由單獨控制單元控制，連接在油電轉換三向開關之前電源線上，由電源單獨供電；

與已有的雙動力摩托車技術相比，本發明顯著效果體現在：

本發明不僅保留了電動車的優點，克服電動車充電時間長，續程短的缺陷，而且通過利用摩托車發動機余熱提高電瓶低溫性能，有效延長使用壽命，降低使用成本，提高運行經濟性，確保了全天候正常騎行。

附圖說明

圖1為本發明摩托車燃油發動機余熱向保溫箱傳遞結構示意圖；

圖2為本發明保溫箱內散熱管結構示意圖。