[發明專利]一種全天候油電雙動力摩托車

有效

• 申請號: 201310432815.2
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103481990A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 尚誠德
• 申請（專利權）人: 尚圣杰
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60K6/40;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所 34117
• 代理人: 鞠翔

1.一種全天候油電雙動力摩托車，以摩托車為本體，在燃油系統基礎上增加電動系統，其特征在于：該燃油系統的燃油發動機設置于摩托車本體的中軸部位，在摩托車的在后輪上設置超越離合及電動機輪轂，燃油發動機的驅動輪通過鏈條與飛輪連接；在所述燃油發動機上方設置帶有保溫箱的電瓶，電瓶是電動機和照明的電源；在燃油發動機與電瓶之間設置有余熱收集傳輸裝置，余熱改善冬季電瓶低溫性能；所述雙動力摩托車的轉把具有油電雙控功能，與油電轉換三向開關連接配套，所述燃油系統和電動系統的電路控制各成獨立單元并聯至所述油電轉換三向開關；所述摩托車本體的照明系統由單獨控制單元控制，連接在油電轉換三向開關之前的電源線上，由電源單獨供電；摩托車本體剎車結構不變，為雙動力系統共用。

2.根據權利要求1所述的一種全天候油電雙動力摩托車，其特征在于：所述燃油發動機與電瓶之間設置有余熱收集傳輸裝置，該裝置是電瓶保溫箱上部設有保溫箱蓋，所述保溫箱內壁設有保溫板，在所述電瓶與保溫箱內的保溫板之間設置有散熱管，所述散熱管上連接有排氣管，在所述燃油發動機的散熱器周圍設有一個環形集熱器，所述環形集熱器與保溫箱內的散熱管通過絕熱管連接，所述環形集熱器內裝有膨脹球并灌注有導熱油，在低溫時導熱油的油面低于保溫箱底面，在所述燃油發動機運行時，導熱油升溫，所述膨脹球熱膨脹，所述導熱油被擠壓進保溫箱內的散熱管中，實現熱交換，使電瓶升溫，燃油系統停止運行后，導熱油溫度下降，油面回落，絕熱管中還原成空氣，絕熱管和空氣是不良導熱體，加之發揮保溫箱保溫作用，電瓶可長時間處在較高溫度環境下，低溫性能得到改善。

3.根據權利要求1所述的一種全天候油電雙動力摩托車，其特征在于：所述油電轉換三向開關轉向電動時，電動系統處于啟動狀態，燃油系統處于關閉狀態，所述驅動機電源轉換三向開關轉向燃油系統時，燃油系統處于啟動狀態，電動系統處于關閉狀態，處于中間狀態時，電動系統和燃油系統均處于關閉狀態。

4.根據權利要求2所述的一種全天候油電雙動力摩托車，其特征在于：所述余熱收集傳輸裝置的環形集熱器外圍安裝有保溫罩，在所述環形集熱器的內壁里側設有有通風孔，在高溫季節，拆卸掉保溫罩，利用通風孔實現燃油發動機正常散熱。

5.根據權利要求2所述的一種全天候油電雙動力摩托車，其特征在于：所述余熱收集傳輸裝置的絕熱管內徑足夠粗，能夠實現高低溫導熱油內部對流，并且絕熱管連接有一備用的儲油箱，所述儲油箱與絕熱管之間的管路上安裝有油管開，關閉該油管開關時高溫的導熱油進入保溫箱中的散熱管，打開油管開關時高溫導熱油不再進入保溫箱中散熱管而進入儲油箱。

6.根據權利要求2所述的一種全天候油電雙動力摩托車，其特征在于：在所述電瓶保溫箱的迎風面和被風面分別設有一個可隨時用塞子封閉的進風口和出風口，高溫季節打開進風口和出風口，通過空氣對流，降低電瓶環境溫度。

7.根據權利要求2所述的一種全天候油電雙動力摩托車，其特征在于：所述余熱收集傳輸裝置的環形集熱器與絕熱管的連接處設有篦網環。