[發明專利]雙能電動自行車

無效

• 申請號: 201310431775.X
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103448868A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 趙幼儀
• 申請（專利權）人: 趙幼儀
• 主分類號: B62M6/75
• 分類號: B62M6/75
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及交通領域中一種新型的雙能電動自行車，該車可利用蓄電池儲備電能電動行駛，當儲備電能耗盡時又可腳踏自發電蓄能行駛，為人們提供一種節能環保的新型個人交通工具。

背景技術

電動自行車依靠蓄電池的儲備能量行駛，提高車速，節省體力，很受歡迎。不過，蓄電池的能量有限，為了增大航程，人們就盡量增大電池容量，這必然增大消費成本，同時造成車重超標，帶來了安全隱患，走入發展的死胡同。能不能利用技術的優勢，在減小車體重量的同時，反而使航程增大呢？本人在先的中國專利ZL201120466618.9袖珍發電自行車，已經取得了很大的突破，該產品確實創造了折疊超輕超小、并且可電動可騎行可發電補能。這比2012年8月美國申請的專利PEDALGENERATOR?ELECTRIC?BICYCLE??(US20120202649A1)要合理得多。該發明在中軸上使用了腳踏發電機，在前輪上安裝了輪轂電機，雖然可腳踏騎行發電，但卻犧牲了單獨腳踏自行的基本功能。我國專利申請新型發電自行車201320095842.0，在結構上與上述美國專利類似，都是安裝了電動機、發電機兩套能量系統，無疑增大了成本和重量，有待改進。?

發明內容

????本發明的目的就是要提供一種新的雙能電動自行車，該車具有電動驅動和腳踏補能兩套能源裝置，以及操縱切換兩套裝置工作的雙模控制器，總稱電動—補能雙模系統，該系統可安裝在不同種類、不同輪徑的自行車上形成雙能電動自行車，不但具有電動自行車的功能，而且可如自行車輕松快速騎行，還可自發電儲能增大航程，低碳節能，綠色環保，甚至可上飛機下地鐵走遍天涯無障礙。?

為實現上述技術目標，本發明所采取的技術方案是：雙能電動自行車具有電動驅動和腳踏補能兩套能源裝置，以及操縱切換兩套裝置工作的雙模控制器，總稱電動—補能雙模系統，其中電動驅動裝置和腳踏補能裝置共用一臺電動發電一體機簡稱一體機，電動驅動裝置安裝在后輪或前輪上，當電動驅動裝置安裝在后輪上時要安裝在后輪的左側，腳踏補能裝置安裝在后輪的右側，雙模控制器的開關按鈕安裝在車把上；電動補能雙模系統可安裝在不同種類、不同輪徑的自行車上形成雙能電動自行車，其中常規雙能電動自行車輪徑較大，微型雙能電動自行車設有一個獨特的雙軸向折縮車架。所述電動驅動裝置由電機安裝座、帶驅動齒輪的一體機和減速大齒盤組成，驅動齒輪安裝在一體機上，減速大齒盤設置在輪轂上，要求減速大齒盤與驅動齒輪之間良好嚙合；一體機使用電機快拆鎖緊在電機安裝座上；其中減速大齒盤的齒數是電機驅動齒輪齒數的n倍，n的取值視輪徑大小而不同；輪轂可以設置接口，組合安裝獨立的減速大齒盤，輪轂也可以和減速大齒盤壓鑄成一個整體，其中減速大齒盤可以是外齒齒盤，也可以是內齒齒盤。所述電機安裝座焊接在車架上，電機安裝座具有環形臥床，環形臥床圓周上設有定位鎖槽，定位鎖槽內開有鎖孔；一體機的圓周外側設有定位鎖板，一體機以及定位鎖板與環形鎖床及定位鎖槽的形狀相同，能夠良好配合嵌入其中，在定位鎖板上開有定位掛檔，當一體機嵌入環形臥床時，各定位掛檔與鎖孔剛好對準，可使用電機快拆將一體機鎖緊在電機安裝座上，定位掛檔的掛鉤開口軸向平行，方向一致。所述腳踏補能裝置由超小輪盤及加長曲柄、中間加速器、高速飛輪及鏈條組成，超小輪盤的齒牙最佳取值范圍在14牙—20牙之間，安裝在中軸上，中間加速器安裝在中間軸上，高速飛輪安裝在后輪上；所述中間加速器是具有大小兩個鏈輪的同軸輪，中間軸設置在超小輪盤和高速飛輪之間的車架上，其中同軸鏈輪中的小鏈輪與超小輪盤使用前鏈條鏈接，大鏈輪使用后鏈條與高速飛輪鏈接。所述高速飛輪的主要部件之一是少齒連飛，其特征是它設有帶千斤槽的內軸擋，在它的另一端設有定位外軸碗，在少齒鏈輪的兩側到內軸擋、外軸碗之間，設有一段重要的縮頸，縮徑的截面直徑取值大小，要求在掛接P=12.7mm節距的鏈條時，在縮頸上能開出最少7個齒牙的鏈輪；高速飛輪還有另一個重要的組件棘齒輪，棘齒輪依靠圓筒外面的花鍵插接在輪轂上，少齒連飛使用千斤與棘齒輪組成單向超越離合器即高速飛輪，而高速飛輪依靠內軸擋、外軸碗固定在后軸上。所述雙模控制器由控制－充電器和雙模開關、加速開關構成，控制－充電器由控制器和充電器兩個相互聯系但相對獨立的裝置組成，控制器的電源輸入端與蓄電池相連接，同時充電器的電流輸出經過限流二極管與蓄電池相連接，控制器的功率輸出端與雙摸開關繼電器的常開相連接，且控制器的控制端與加速開關相連接，充電器的電源輸入端與雙模開關繼電器的常閉相連接，繼電器的刀端的與一體機電源線端相連接。所述繼電器的工作狀態通過手動雙模開關進行控制，其結構是設置獨立的繼電器低壓控制器，在低壓控制器的電流輸出端和繼電器的電流輸入端之間接入雙模開關；當斷開雙模開關時，繼電器斷電停止工作，常開常閉均不動，控制器的功率輸出始終被斷開不工作，而充電器的輸入端與一體機電源線端被接通，系統處在發電模式下工作，此時車子應在腳踏騎行或是滑行狀態下行駛，減速大齒盤隨車輪快速旋轉，電流經充電器整流穩壓后，經限流二極管放行對蓄電池進行充電；當接通雙模開關時，繼電器通電工作，常開常閉均跳轉，充電器電源輸入端被斷開，?而控制器的功率輸出端與一體機電源線端被接通，系統處于電動驅動模式，此時只要轉動加速轉把，加速開關打開，一體機得電工作，車子處在電動行駛中；若放開加速把，一體機不得電，電機電路相當于空擋狀態，其輸入輸出端懸空，即便是驅動齒輪被減速大齒盤帶動旋轉但沒有輸出，可腳踏輕快騎行；雙模開關也可以不設獨立的繼電器低壓控制器，而是在控制器上增設繼電器電壓輸出端，將繼電器的電流輸入端與控制器之間接入雙模開關，其具體工作原理與上述情況相同。所述雙模開關設有執行機構雙模開關按鈕，雙模開關連接在低壓控制器和繼電器上，或連接在控制器和繼電器上，繼電器取低壓DC工作電壓，工作電流取值為Δ＜150mA，使用細導線引出，安裝在車把上，并裝配雙模開關按鈕。所述電動—補能雙模系統安裝在輪徑較大的自行車上形成常規雙能電動自行車，當輪徑為26in時，n可取15倍以上，此時加長曲柄可長達200mm，超小輪盤齒牙可取16牙，并在中梁前僅設一個縱軸折疊卡；一體機也可以不安裝在后輪的左側，而是安裝在輪轂內形成輪轂一體機，高速飛輪安裝在輪轂一體機上，另外設置電子離合器。所述電動—補能雙模系統安裝在輪徑較小的自行車上形成微型雙能電動自行車，當輪徑為10in時，n取8倍為最佳，此時曲柄雖然取常規的160mm—170mm，但超小輪盤齒牙可取18牙；另外雙軸向折縮車架上設有兩個折疊卡：一個是中梁與后叉梁之間的縱軸折疊卡，簡稱縱軸卡，該卡令車架在橫向平面內折縮；另一個是在中梁與旋轉頭之間的橫軸折疊卡，簡稱橫軸卡，該卡令車架在豎向平面內折縮；電池夾設在中梁上，后叉梁的上面焊接有豎梁，座梁使用對鎖軸穿接固定在豎梁上；在座梁與后叉梁之間設有結構梁，結構梁上開設長腰型調節孔，使用在后叉梁上的定位快拆鎖定位置；后叉梁的左側后叉腿上設有電機安裝座，后叉梁的后端設有后叉嘴，設有減速大齒盤的后輪安裝在后叉嘴上，一體機使用電機快拆安裝在電機安裝座上，雙模開關按鈕安裝在車把上；腳踏補能裝置同樣安裝在車架的右側，超小輪盤和加長曲柄安裝在中軸上，中間加速器安裝在中間軸上。