[發(fā)明專利]帶一級變速的同軸電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310431688.4
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN103475152A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岳國生;王建東
• 申請（專利權(quán)）人: 襄陽群龍汽車部件股份有限公司;王建東
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H1/22
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的電機(jī)，特別是涉及一種帶一級變速的同軸電機(jī)。

背景技術(shù)

隨著社會的快速發(fā)展，人們對電動車輛的功能要求越來越多，使用空間要求越來大，性能要求也越來越高。目前，一般電動車輛的驅(qū)動形式主要分為兩種：

一種是通過電機(jī)驅(qū)動傳動箱，再由傳動箱通過傳動軸連接驅(qū)動撟進(jìn)行行走作業(yè)，這種驅(qū)動形式存在底盤占用空間大，不利于車輛動力電池布置的問題；同時，相對地也減小了動力電池的占空比，從而使電動車輛續(xù)航里程變短，直接導(dǎo)致電動車輛的經(jīng)濟(jì)性下降和使用環(huán)境受限；

另一種是通過電機(jī)直聯(lián)傳動箱，再由傳動箱連接驅(qū)動撟進(jìn)行行走作業(yè)，由于這種驅(qū)動形式將電機(jī)和傳動箱都安裝在驅(qū)動橋殼體上，所以其結(jié)構(gòu)聯(lián)接部位多，安裝懸置復(fù)雜，工藝成本高；而且，由于車輛在行駛使會上下顛簸，所以電機(jī)和傳動箱會繞著驅(qū)動橋上下擺動，從而導(dǎo)致整車的平衡性差。

由于上述兩種驅(qū)動形式都存在問題，所以亟需開發(fā)一種能兩端同軸輸出的驅(qū)動總成，而開發(fā)這種能兩端同軸輸出的驅(qū)動總成的首要難關(guān)便是需開發(fā)出一種帶變速功能的同軸電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的帶一級變速的同軸電機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供的一種帶一級變速的同軸電機(jī)，包括電機(jī)分總成、傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)分總成包括電機(jī)殼體、分別安裝在所述電機(jī)殼體兩端的電機(jī)后端蓋和電機(jī)前端蓋以及活動安裝在所述電機(jī)后端蓋和電機(jī)前端蓋上的轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸為中空結(jié)構(gòu)；所述傳動機(jī)構(gòu)包括固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸前端的輸入齒輪和活動安裝在所述電機(jī)前端蓋上的第一中間軸齒輪；所述變速機(jī)構(gòu)包括第一變速齒輪，所述第一變速齒輪活動安裝在所述轉(zhuǎn)子軸前端的端頭處；所述輸入齒輪通過所述第一中間軸齒輪與所述第一變速齒輪傳動連接。通過將轉(zhuǎn)子軸為中空結(jié)構(gòu)，這樣所述電機(jī)分總成的動力一方面可以從所述轉(zhuǎn)子軸向一端輸出，另一方面還可以從所述轉(zhuǎn)子軸內(nèi)用傳動軸向另一端輸出，且兩個輸出的動力在同一軸線上，動力輸出更平穩(wěn)；同時，將傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)集成在所述電機(jī)前端蓋上，結(jié)構(gòu)更緊湊，從而減小了整個驅(qū)動總成的體積。

在上述方案中，所述第一變速齒輪為內(nèi)外雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)，所述第一變速齒輪的一端活動安裝在所述轉(zhuǎn)子軸前端的端頭處，所述輸入齒輪通過所述第一中間軸齒輪與所述第一變速齒輪的內(nèi)齒圈傳動連接。

在上述方案中，所述第一變速齒輪的一端通過同軸定位軸承安裝在所述轉(zhuǎn)子軸前端的端頭處。

在上述方案中，所述同軸定位軸承的一側(cè)面與所述輸入齒輪的端面相抵，所述同軸定位軸承的另一側(cè)面設(shè)有隔套和擋圈，所述擋圈定位安裝在所述第一變速齒輪的軸孔內(nèi)，所述隔套安裝在所述擋圈的一側(cè)。

在上述方案中，所述第一中間軸齒輪至少為一個。

在上述方案中，所述第一中間軸齒輪為雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)，所述第一中間軸齒輪的一端與所述輸入齒輪常嚙合，所述第一中間軸齒輪的另一端與所述第一變速齒輪常嚙合。

在上述方案中，所述電機(jī)后端蓋和電機(jī)前端蓋各自的內(nèi)外連接面上分別設(shè)有內(nèi)置靜密封組件的合裝止口。

在上述方案中，所述轉(zhuǎn)子軸與所述電機(jī)后端蓋和電機(jī)前端蓋的連接處分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封組件。

本發(fā)明通過將轉(zhuǎn)子軸為中空結(jié)構(gòu)，這樣所述電機(jī)分總成的動力一方面可以從所述轉(zhuǎn)子軸向一端輸出，另一方面還可以從所述轉(zhuǎn)子軸內(nèi)用傳動軸向另一端輸出，且兩個輸出的動力在同一軸線上，動力輸出更平穩(wěn)；同時，將傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)集成在所述電機(jī)前端蓋上，結(jié)構(gòu)更緊湊，從而減小了整個驅(qū)動總成的體積。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)對比，充分顯示其優(yōu)越性在于：動力平衡性好，結(jié)構(gòu)緊湊，便于整車的底盤布置且底盤占用空間小等。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為驅(qū)動總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的一種裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的另一種裝配結(jié)構(gòu)示意圖。