[發明專利]用于汽車的燃油蒸發控制系統以及控制方法

有效

• 申請號: 201310430343.7
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN104454255B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 劉婷;李永雙;王曉峰
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種用于汽車的燃油蒸發控制系統以及一種用于汽車的燃油蒸發控制方法。

背景技術

為了減小油箱中汽油蒸汽對環境的污染并且提高燃油經濟性，汽車制造廠家普遍采用活性碳罐系統對燃油蒸發進行控制，利用碳罐中的活性炭吸附油箱中的燃油蒸汽。當發動機運轉時，電子控制單元通過控制碳罐電磁閥的通斷，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽從碳罐中吸入發動機的進氣道中進行燃燒。這種對燃油蒸汽的控制方法可減少大氣中的碳氫化合物和節約燃料。

現有的蒸發排放控制系統中，碳罐電磁閥為一個常閉電磁閥，電子控制單元根據發動機不同的運行條件，以一定的頻率使電磁閥的搭鐵電路接通從而對碳罐中的燃油蒸汽進行脫附。這種燃油蒸發控制方法中，有幾點不足：1、碳罐中活性炭的飽和程度未知，只能試探性的接通碳罐電磁閥進行碳罐飽和度的探測，這種控制方法會影響整車的排放性，甚至影響到駕駛性；2、碳罐在進行燃油蒸汽脫附的過程中，需要空氣參與，即流經碳罐電磁閥的氣體實際為油蒸汽和空氣的混合氣，現有技術中由于當前循環混合氣中油蒸汽量未知，只有在混合氣參與燃燒后，氧傳感器檢測當前工況的空燃比反饋電子控制單元，電子控制單元才能計算出經碳罐電磁閥脫附的油蒸汽，并依據本循環的空燃比情況，在下一循環中調節碳罐電磁閥的開度。這種滯后且粗略的蒸發控制策略，不能實現最佳的燃油經濟性和駕駛舒適性。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種基于濃度的用于汽車的燃油蒸發控制系統。

本發明的另一目的在于提出一種用于汽車的燃油蒸發控制方法。

根據本發明實施例的用于汽車的燃油蒸發控制系統，包括：用于存儲燃油的油箱；填充有活性炭的碳罐，所述碳罐具有進口端和出口端，所述碳罐的進口端與所述油箱相連用于吸附燃油揮發產生的燃油蒸汽；發動機，所述發動機與所述碳罐的出口端相連；電磁閥，所述電磁閥設在所述碳罐的出口端與所述發動機之間；用于檢測所述碳罐內的燃油蒸汽的濃度信號的氣敏傳感器；和控制器，所述控制器與所述電磁閥和所述氣敏傳感器相連，所述控制器根據所述氣敏傳感器檢測到的所述濃度信號控制所述電磁閥的開啟。

根據本發明實施例的用于汽車的燃油蒸發控制系統，設有用于檢測所述碳罐內的燃油蒸汽的濃度信號的氣敏傳感器，并根據氣敏傳感器檢測到的燃油蒸汽的濃度信號來控制電磁閥的開啟，能有效提高發動機燃油供給的控制精度。

另外，根據本發明上述實施例的用于汽車的燃油蒸發控制系統還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個示例，當所述電磁閥處于開啟狀態時，所述控制器根據所述氣敏傳感器檢測到的所述濃度信號控制所述電磁閥的開啟角度。

根據本發明的一個示例，所述氣敏傳感器集成在所述電磁閥上。

根據本發明的一個示例，所述氣敏傳感器在所述電磁閥上鄰近所述碳罐的出口端。

根據本發明的一個示例，所述氣敏傳感器為半導體氣敏傳感器。

根據本發明的一個示例，所述電磁閥為常閉電磁閥。

根據本發明的一個示例，所述活性炭為顆粒狀活性炭。

根據本發明實施例的用于汽車的燃油蒸發控制方法，包括以下步驟：檢測汽車的碳罐中的燃油蒸汽的濃度值；將檢測到的所述濃度值與預定值進行比較；當所述濃度值大于等于所述預定值時，對所述碳罐進行脫附。

根據本發明的一個示例，所述燃油蒸汽的濃度值是由氣敏傳感器進行檢測的。

根據本發明的一個示例，所述氣敏傳感器為半導體氣敏傳感器。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明一個實施例的用于汽車的燃油蒸發控制系統的示意圖；和

圖2是根據本發明一個實施例的用于汽車的燃油蒸發控制方法的流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。