[發(fā)明專利]危化品物流智能監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310429396.7
• 申請(qǐng)日: 2013-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN103458236A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋永端;沈志熙;段敏;高輝;郭棟;奚泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張家港美核電子科技有限公司
• 主分類號(hào): H04N7/18
• 分類號(hào): H04N7/18;H04L29/08
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 穆祥維

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，尤其涉及一種危化品物流智能監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，危化品的使用量和產(chǎn)生量不斷增加，依靠機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)奈；肺锪饕踩遮咁l繁，我國(guó)95%以上的危化品涉及到異地運(yùn)輸問題，每年總運(yùn)輸量超過4億噸，每天危化品運(yùn)輸量超過100萬噸。危化品運(yùn)輸是一種動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源，一旦發(fā)生事故，對(duì)人民財(cái)產(chǎn)、社會(huì)公共安全均造成不同程度的危害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故占危險(xiǎn)化學(xué)品事故總數(shù)的30%～40%。因此加強(qiáng)危化品道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控、提高危化品的運(yùn)輸安全已經(jīng)刻不容緩。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，危化品運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)也在不斷發(fā)展和進(jìn)步，發(fā)達(dá)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)已經(jīng)利用GPS技術(shù)，專門為危化品運(yùn)輸車輛提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程信息服務(wù)、監(jiān)控運(yùn)輸車輛及貨物在途狀況，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的實(shí)時(shí)報(bào)警監(jiān)控和危險(xiǎn)預(yù)警。但是面對(duì)市場(chǎng)的巨大需求，危化品運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)和事故應(yīng)急處理機(jī)制遠(yuǎn)未成熟。目前市場(chǎng)上這類產(chǎn)品和服務(wù)的不足主要涉及到以下幾個(gè)方面：功能單一，絕大多數(shù)車輛監(jiān)控系統(tǒng)只對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的基本信息進(jìn)行收集和顯示，沒有對(duì)收集到的數(shù)據(jù)做進(jìn)一步的分析和處理；缺乏有效的信息共享和事故應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，造成資源的浪費(fèi)和事故救援的低效性；系統(tǒng)實(shí)時(shí)性較差，部分產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)傳輸延遲甚至丟失現(xiàn)象；存儲(chǔ)與傳輸數(shù)據(jù)量大，導(dǎo)致通信及相關(guān)費(fèi)用上升，歷史信息的查看和分析手段主要以人工為主，效率低下。

近年來，物流安全問題引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注，人們對(duì)物流服務(wù)的可靠性和安全性提出了更高要求，特別是對(duì)如何解決危化品物流的安全性問題，已經(jīng)成為政府部門和行業(yè)主管部門關(guān)注的熱點(diǎn)問題。由此，形成了物流狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控的研究熱點(diǎn)，并出現(xiàn)了基于GPS的物流車輛跟蹤定位、基于攝像頭及視頻傳輸?shù)目梢暬囕v運(yùn)行場(chǎng)景監(jiān)視、基于RFID的貨物信息跟蹤和追溯等物流監(jiān)管模式。這在一定程度上，提高了物流系統(tǒng)安全性，特別是對(duì)車輛運(yùn)行過程中可能產(chǎn)生的貨物毀損與丟失有一定監(jiān)管作用。但是，對(duì)于危化品物流安全，除了需要類似上述的監(jiān)管外，還需要對(duì)危化品在車輛運(yùn)輸過程中的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警，主要包括：溫度、壓力、液位、泄漏等。危化品在車輛運(yùn)輸過程中的泄漏，不僅會(huì)對(duì)商家?guī)碇苯咏?jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)駕駛員健康甚至生命以及車輛途經(jīng)區(qū)域環(huán)境造成危害。危化品在車輛運(yùn)輸過程中的溫度、壓力、液位等參數(shù)如果超標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致危化品變質(zhì)、甚至產(chǎn)生爆炸事故，后果不堪設(shè)想。因此，對(duì)危化品在車輛運(yùn)輸過程中的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警，是危化品物流安全監(jiān)測(cè)的重要研究?jī)?nèi)容。并且，危化品往往是價(jià)值極高而單次運(yùn)輸量較大的物品，在運(yùn)輸過程中往往出現(xiàn)司機(jī)偷盜的行為，但是往往不大容易發(fā)現(xiàn)，很難察覺。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明提供了一種危化品物流智能監(jiān)控系統(tǒng)。該危化品物流智能監(jiān)控系統(tǒng)提升了危化品狀態(tài)檢測(cè)可靠性，起到了防盜和狀態(tài)監(jiān)測(cè)，完善了危化品的物流智能監(jiān)控以及滿足了用戶信息的需求。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

危化品物流智能監(jiān)控系統(tǒng)，包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、多傳感器檢測(cè)系統(tǒng)、后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)以及處理實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、多傳感器數(shù)據(jù)融合和后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)交換的車載終端；

所述視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含視頻采集、視頻處理、視頻存儲(chǔ)和多線程視頻管理模塊以及異常檢測(cè)分析模塊；每個(gè)攝像頭開啟多線程視頻管理模塊中的一個(gè)線程，且該線程負(fù)責(zé)該攝像頭的圖像采集、處理、存儲(chǔ)；所述異常檢測(cè)分析模塊：當(dāng)多傳感器檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)出危化品異常情況時(shí)，車載終端的攝像頭異常情況檢測(cè)模塊啟動(dòng)，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集的視頻判斷是否有異常情況發(fā)生；若此時(shí)通過視頻檢測(cè)到異常，則將此時(shí)的監(jiān)控視頻以H.264編碼格式壓縮后通過車載終端3G網(wǎng)絡(luò)傳輸傳至后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)，供后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)及時(shí)地分析處理；否則將監(jiān)控視頻壓縮存儲(chǔ)在車載終端，當(dāng)后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求指令時(shí)才將指定監(jiān)控視頻上傳；當(dāng)車輛到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)時(shí)，相關(guān)人員通過給后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)送開啟卸貨電子閥密碼的請(qǐng)求，后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)開啟裝卸貨視頻監(jiān)控，通過視頻監(jiān)控判斷是否到達(dá)目的地，若到達(dá)則發(fā)送電子閥開啟密碼；