[發(fā)明專利]緩沖構(gòu)件及車輛用鎖定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310428228.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103670069B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 上原宏基;青木孝正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社安成
• 主分類號(hào): E05B85/00
• 分類號(hào): E05B85/00;E05B83/16;E05B83/36
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種緩沖構(gòu)件及車輛用鎖定裝置。

背景技術(shù)

在車身上可擺動(dòng)地設(shè)置有行李箱蓋、車門等開(kāi)閉體。該開(kāi)閉體通過(guò)車輛用鎖定裝置及閂眼鎖定在車身上。這樣的車輛用鎖定裝置具備形成有供閂眼進(jìn)入的進(jìn)入口的基板、以及固定在基板上并在其與基板之間形成鎖閂室的罩。在鎖閂室內(nèi)可擺動(dòng)地設(shè)置有叉形件和桿件。叉形件設(shè)置成能夠繞第一擺動(dòng)軸擺動(dòng)。叉形件在閂眼卡止于進(jìn)入口內(nèi)的鎖閂狀態(tài)與從進(jìn)入口內(nèi)解除了閂眼的非鎖閂狀態(tài)之間切換。桿件設(shè)置成能夠繞第二擺動(dòng)軸擺動(dòng)。桿件能夠固定或釋放叉形件。

然而，開(kāi)閉體為重量物，并且由于需要可靠地鎖定開(kāi)閉體，因此對(duì)于車輛用鎖定裝置的叉形件及桿件和閂眼分別要求具有高剛性。在它們之中采用金屬元件。另一方面，若所述叉形件、桿件及閂眼為金屬元件，則在進(jìn)行開(kāi)閉體的鎖定或解鎖時(shí)，它們相互碰撞，容易產(chǎn)生異常聲響。

因此，在專利文獻(xiàn)1、2的車輛用鎖定裝置中，提出有在確保高剛性的同時(shí)安靜性優(yōu)良的叉形件、桿件。

專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的叉形件、桿件由金屬制的板材構(gòu)成。它們由主體和包覆部構(gòu)成，所述主體沿厚度方向形成有供擺動(dòng)軸穿過(guò)的軸孔，并且形成有向離開(kāi)軸孔的方向突出的臂，所述包覆部由包覆在該主體的外周面的彈性體或合成樹(shù)脂構(gòu)成。包覆部通過(guò)插入成形而包覆形成。在該車輛用鎖定裝置中，由于叉形件及桿件的主體為金屬制，因此可發(fā)揮高剛性。此外，在開(kāi)閉體的鎖定或解鎖時(shí)，叉形件與桿件各自的包覆部彼此碰撞，或者叉形件的包覆部與閂眼發(fā)生碰撞。因此，該車輛用鎖定裝置能夠發(fā)揮良好的安靜性。

此外，專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的叉形件在叉形件主體上設(shè)置有緩沖構(gòu)件。叉形件主體也由金屬制的板材構(gòu)成。該叉形件主體也沿厚度方向貫通設(shè)置有供擺動(dòng)軸穿過(guò)的軸孔，并形成有向離開(kāi)軸孔的方向突出的臂。更具體來(lái)說(shuō)，該叉形件主體具備：在軸孔中穿過(guò)擺動(dòng)軸的基部；從基部突出且在非鎖閂狀態(tài)下被閂眼按壓的第一臂；從基部突出且在其與第一臂之間形成供閂眼進(jìn)入的切口的第二臂；與桿件卡合的桿件卡合部。緩沖構(gòu)件由橡膠之類的材質(zhì)構(gòu)成。該緩沖構(gòu)件包括：沿著第一臂的表面延伸的表面部；以供擺動(dòng)軸穿過(guò)的方式形成在表面部的表面孔；與凹陷設(shè)置在第一臂的切口側(cè)的燕尾槽卡合的突起部；在第一臂的切口側(cè)與表面部一體設(shè)置且進(jìn)行與閂眼的緩沖的緩沖部。在該車輛用鎖定裝置中，由于叉形件主體為金屬制，因此可發(fā)揮高剛性。此外，在開(kāi)閉體的鎖定或解鎖時(shí)，叉形件的緩沖構(gòu)件與閂眼碰撞，能夠發(fā)揮良好的安靜性。

【先行技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本實(shí)開(kāi)平4-59277號(hào)公報(bào)

【專利文獻(xiàn)2】日本實(shí)開(kāi)昭58-171460號(hào)公報(bào)

【發(fā)明的概要】

【發(fā)明要解決的課題】

然而，在上述專利文獻(xiàn)1的車輛用鎖定裝置中，若通過(guò)插入成形方法成形叉形件、桿件，則在需要抑制異常聲響的位置以外也包覆形成包覆部，產(chǎn)生彈性體等的浪費(fèi)。此外，沖壓加工形成的叉形件、桿件的主體容易在厚度等方面存在偏差，若使用它們進(jìn)行插入成形，則容易在包覆部上產(chǎn)生毛刺。在這樣產(chǎn)生了毛刺的叉形件、桿件中會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作不良或嚙合不良。因此，該叉形件、桿件需要額外進(jìn)行包覆部的去毛刺處理，制造效率降低。進(jìn)而，為了進(jìn)行插入成形，不僅需要插入成形專用的設(shè)備，而且為了制造叉形件、桿件所必要的操作工序增多。例如存在對(duì)于叉形件、桿件的主體的形狀需要形成考慮了插入成形的形狀的情況等。因此，在上述專利文獻(xiàn)1記載的車輛用鎖定裝置中，制造成本增大。

另一方面，在專利文獻(xiàn)2的車輛用鎖定裝置中，緩沖構(gòu)件并未設(shè)置在叉形件主體的外周面整體或外周面的大致整體。因此，該車輛用鎖定裝置相對(duì)于上述專利文獻(xiàn)1記載的車輛用鎖定裝置在制造成本的方面具有優(yōu)點(diǎn)。

然而，專利文獻(xiàn)2記載的緩沖構(gòu)件不過(guò)是僅通過(guò)在表面部的表面孔中穿過(guò)擺動(dòng)軸并且使突起部卡合于燕尾槽而組裝到叉形件主體上的。因此，在該緩沖構(gòu)件中，由于長(zhǎng)期使用而使緩沖部相對(duì)于叉形件主體的位置容易發(fā)生偏移。因此，在該車輛用鎖定裝置中，存在產(chǎn)生異常聲響的可能。此外，在該車輛用鎖定裝置中，緩沖構(gòu)件可能會(huì)移動(dòng)至異常的位置而阻礙穩(wěn)定的動(dòng)作。例如，存在叉形件難以變成鎖閂狀態(tài)或非鎖閂狀態(tài)，或者桿件難以固定或釋放叉形件的情況等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述以往的實(shí)際情況而作出的，其要解決的課題在于提供一種緩沖構(gòu)件及車輛用鎖定裝置，使得在叉形件、桿件中能夠確保高剛性的同時(shí)發(fā)揮良好的安靜性，并且，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的低廉化且能夠長(zhǎng)期發(fā)揮穩(wěn)定的動(dòng)作。

【用于解決課題的手段】