[發明專利]城市空中復合交通系統

在審

• 申請號: 201310424704.7
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN104442839A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 龔春力;龔春環;龔青澤
• 申請（專利權）人: 龔春力;龔春環;龔青澤
• 主分類號: B61B15/00
• 分類號: B61B15/00;E01F1/00;E04H14/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種城市空中交通系統，特別是一種工程造價低廉、低碳環保、方便快捷的城市空中復合交通系統。

背景技術

目前，城市交通是困擾城市發展的突出問題。公路交通受到城市道路容量限制，而且碳排放量大，對城市空氣污染影響較大；軌道交通具有交通順暢、客容量大、環境污染影響較小等優點，但現有城市軌道交通系統存在工程造價昂貴、配套設施復雜、建設工期長等問題。城市交通多元化，充分合理利用城市有效空間，城市交通向城市上層空間發展是解決城市交通問題的有效途徑。

發明內容

為了解決現有交通系統存在的問題，本發明提供了一種工程造價低廉、低碳環保、結構簡單、方便快捷的城市空中復合交通系統。該系統由雙層鋼結構運行長廊組成，下層運行微型軌道車，上層行駛電動助力車，為人們提供一種方便快捷的交通方式。本發明采用的技術方案如下：

城市空中復合交通系統(以下簡稱空交系統)由拱形托架、運行長廊、乘降平臺、換線平臺、供電系統、信號系統、微型軌道車和電動助力車組成。

城市空交系統總體結構布局如圖1，由拱形托架1、運行長廊2、乘降平臺3和換線平臺4組成。該系統建在城市交通主干線相鄰的次干線上方，形成與交通主干線相鄰的交通網絡，用于緩解城市主干線的交通壓力，由于高架在次干線上方，對城市市容市貌影響較小，采用電力驅動，對周邊環境的噪音污染和空氣污染較小。

在城市交通主干線相鄰的次干線道路兩側按照一定間距打樁，澆筑鋼筋混凝土下預埋件，在預埋件上安裝拱形托架1；在拱形托架1的上端安裝運行長廊2，用于運行軌道車和行駛電動助力車；按照城市規劃要求在合理位置建立乘降平臺3，乘降平臺3與運行長廊2相連接，用于乘客乘降空交系統；在運行長廊2兩端延伸至與另外兩條交通主干線垂直相接附近建立換線平臺4，換線平臺4的四個方向出口與運行長廊2相連接，用于乘客乘降空交系統和換乘不同方向線路；運行長廊2、乘降平臺3和換線平臺4均為雙層結構，微型軌道車在兩個換線平臺之間的運行長廊2的下層循環運行，電動助力車在運行長廊2的上層按交通信號行駛。

圖2為拱形托架1的結構示意圖，由一對拱形支撐柱5和連板6組成，拱形支撐5采用“工”字鋼結構，下寬上窄，增加拱形托架1的穩定性，拱形支撐柱5的下部用螺栓固定在預埋件上，每對拱形支撐柱5的上部用連板6連接在一起，使拱形托架1上端形成安裝運行長廊的平面，運行長廊單元安裝在兩個拱形托架1之間，若干個運行長廊單元組成運行長廊2。

運行長廊2由若干個運行長廊單元組成，圖3、圖4分別為運行長廊單元的主視圖和左視圖，由底橫梁7、底順梁8、側立柱9、隔斷順梁10、隔斷橫梁11、電動助力車行駛底板12、軌道車運行底板13、上順梁14、上橫梁15、拱形彩鋼瓦頂16、側加強順梁17、軌道車電源線18、運行軌道19、側加強斜立柱20、上側板21和下側板22組成。

運行長廊單元在工廠加工制作，每套運行長廊單元長度為30-50m，底橫梁7、底順梁8、側立柱9、隔斷順梁10、隔斷橫梁11、上順梁14、上橫梁15、側加強順梁17和側加強斜立柱20均用方管制作。將兩根側立柱9垂直焊接在底橫梁7的兩端上，兩根側立柱9的上端焊接上橫梁15，在兩根側立柱9的中間位置焊接隔斷橫梁11，由底橫梁7、側立柱9、上橫梁15和隔斷橫梁11組成一個“日”字形框架，多組“日”字形框架用底順梁8、中順梁10、上順梁14和側加強順梁17焊接成整體，在底順梁8與中順梁10之間和中順梁10與上順梁14之間焊接加強斜立柱20，增加運行長廊單元的剛性；在運行長廊單元的兩側安裝上側板21和下側板22，上側板21采用透明材料制作，保證運行空間的亮度，下側板22采用半透明或不透明材料制作，使乘員乘坐空交不會產生眩暈感。在隔斷橫梁11上鋪設電動助力車行駛底板12，電動助力車在此底板上行駛；在底橫梁7上鋪設軌道車運行底板13；在底橫梁7上安裝軌道車電源線18和運行軌道19，用于運行軌道車；在上橫梁15上安裝拱形彩鋼瓦頂16。至此運行長廊單元制作完成。

制作完成的運行長廊單元運送到施工現場，用吊車或專用車輛將運行長廊單元安裝到拱形托架1上，由若干個運行長廊單元組成運行長廊2。