[發(fā)明專利]有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN103452014A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王博
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江天鐵實業(yè)股份有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68;E01B21/04
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 楊文錄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種應(yīng)用于有軌電車軌道交通減振降噪技術(shù)領(lǐng)域中粘結(jié)在有軌電車槽型鋼軌表面以降低行車噪音用的吸振消聲結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

依靠城市軌道交通工具解決人口密集區(qū)域公共交通具有大運量、安全快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。現(xiàn)代有軌電車在老式有軌電車的基礎(chǔ)上不間斷的研發(fā)，國外有軌電車一直作為經(jīng)典的城市軌道交通工具，我國有軌電車經(jīng)歷拆除至現(xiàn)在的規(guī)劃重建或新建，這種建設(shè)周期短、成本低、見效快的綠色低碳交通體系能夠有效地解決城市軌道交通擁堵，為引導(dǎo)公眾公交出行提供快捷、環(huán)保的交通工具，減少汽車的廢氣排放。?

隨著有軌電車軌道系統(tǒng)在城市中應(yīng)用的增多，行車時產(chǎn)生的振動和噪音問題已經(jīng)嚴重影響沿線居民的正常生活，縮短了軌道本身的使用壽命。傳統(tǒng)的有軌電車減振降噪措施主要是基于傳統(tǒng)的鐵路或地鐵-普通鋼軌軌道系統(tǒng)，如扣件減振系統(tǒng)等，但當(dāng)扣件減振系統(tǒng)應(yīng)用在有軌電車軌道系統(tǒng)時，不能減少從鋼軌傳入混凝土的結(jié)構(gòu)振動，因此并不能有效的解決有軌電車軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的振動對沿線居民的影響，而且，也不能解決有軌電車槽型鋼軌與混凝土路面之間有雜散電流的傳遞問題。?

由此，本發(fā)明的設(shè)計者鑒于上述情況，通過潛心研究和設(shè)計，綜合長期從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗和成果，研究設(shè)計出一種有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了解決有軌電車系統(tǒng)列車運行時產(chǎn)生的振動、噪音問題，提供一種有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)，適用于有軌電車-?槽型鋼軌系統(tǒng)，可有效的為有軌電車系統(tǒng)進行減振降噪，而且也可以實現(xiàn)混凝土路面與槽型鋼軌的絕緣功能，從而增加了軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命。?

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于安裝在混凝土的有軌電車的槽型鋼軌中，所述槽型鋼軌的頂部具有供車輪嵌入行駛的凹槽，底部為板狀以便于安裝和支撐固定，中段為條狀以連接和傳承壓力，中段的兩側(cè)與頂部和底部之間為圓弧過渡連接，其特征在于：?

該有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)設(shè)有第一橡膠元件、第二橡膠元件和軌底罩子，第一橡膠元件和第二橡膠元件分別位于槽型鋼軌的兩側(cè)，軌底罩子包覆于槽型鋼軌的底部，所述軌底罩子的兩側(cè)設(shè)有從槽型鋼軌的底部向內(nèi)延伸的倒鉤，以將軌底罩子固定在槽型鋼軌的底部，且所述第一橡膠元件和第二橡膠元件分別連接于兩側(cè)的倒鉤。?

其中：所述第一橡膠元件和第二橡膠元件為由微孔橡膠材料制成的塊狀結(jié)構(gòu)，所述軌底罩子為橡膠制成的板狀結(jié)構(gòu)。?

其中：所述第一橡膠元件的內(nèi)側(cè)包絡(luò)于槽型鋼軌一側(cè)的中段，其內(nèi)側(cè)的兩端形成與所述圓弧過渡連接相對應(yīng)的弧形，內(nèi)側(cè)的中部設(shè)有能吸振消音的凹部；所述第二橡膠元件的內(nèi)側(cè)包絡(luò)于槽型鋼軌另一側(cè)的中段，其內(nèi)側(cè)的兩端形成與所述圓弧過渡連接相對應(yīng)的弧形，內(nèi)側(cè)的中部設(shè)有能吸振消音的凹部。?

其中：所述軌底罩子的上表面可設(shè)有多個凸起。?

其中：所述軌底罩子還設(shè)有一彈性墊板，所述彈性墊板位于槽型鋼軌的底部和軌底罩子之間。?

通過上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實現(xiàn)了如下技術(shù)效果：?

1、實用有軌電車-槽型鋼軌這個特殊的截面形式，可有效的對有軌電車系統(tǒng)進行減振。?

2、能夠根據(jù)有軌電車-槽型鋼軌系統(tǒng)在不同的地段選擇不同的組合方式，從而達到最佳的減振降噪效果。?

3、能夠?qū)崿F(xiàn)槽型鋼軌與混凝土路面的有效絕緣。?

本發(fā)明的詳細內(nèi)容可通過后面的說明及附圖而得到。?

附圖說明

圖1：本發(fā)明有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)的第一實施例的安裝示意圖。?

圖2：本發(fā)明有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)的第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3：本發(fā)明第一實施例的第一橡膠元件的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖4：本發(fā)明第一實施例的第二橡膠元件的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖5：本發(fā)明第一實施例的軌底罩子的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖6：本發(fā)明有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)的第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖7：本發(fā)明第二實施例的軌底罩子的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式

參見圖1-5，顯示了本發(fā)明的一種有軌電車吸振消聲結(jié)構(gòu)的第一實施例，應(yīng)用于安裝在混凝土的有軌電車的槽型鋼軌中，所述槽型鋼軌的頂部具有供車輪嵌入行駛的凹槽，底部為板狀以便于安裝和支撐固定，中段為條狀以連接和傳承壓力，中段的兩側(cè)與頂部和底部之間為圓弧過渡連接。?