[發明專利]高架在單條道路上空且由司機駕車到達停車位的立體車庫

在審

• 申請號: 201310413957.4
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN103452360A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 梁嘉麟
• 申請（專利權）人: 梁嘉麟
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及十字路口上空設置的立體車庫技術，尤其涉及了高架在十字路口上空且由司機駕車到達停車位的立體車庫技術。

背景技術

目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經不能滿足發展的需要。

之后，又出現的占地面積很小的以鋼構形式出現的廉價的立體車庫，對于緩解上述發展的社會需求起到了很大的作用，它也應該是最具有發展潛力的新生事物，然而，也出現了制約現有立體車庫發展的問題：

立體車庫的設計方案都是以呈矩形地面的高層框架結構形式出現的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當困難了。——以上情況已經在極大程度上限制了現有立體車取得可持續性發展的機會。

發明內容

本發明之目的：

就是為了解決上述立體車庫可持續性發展的問題，即在幾乎不增加專用建造立體車庫地皮以及幾乎不影響現有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車難的現實問題而提出的一種建造改進型立體車庫的方案。

為了實現上述發明目的，擬采用以下的技術：

本發明包括：由來自于地面車道分界線位置的支撐結構所支持的由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫；車輛是由行車道路開始限速通過一個其傾斜度在20度至40度之間的引導車道進入立體車庫停車坪的，而車輛又是由停車坪通過至少一個用于電梯升降車輛的升降井降入行車道路并立即離開該立體車庫的；

所述的停車坪上停泊的車輛是由司機駕車到位的；

所述的引導車道上設置了是否允許車輛進入的紅綠燈指揮系統。

——所述的停車坪是由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的。

——所述的引導車道是由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的。

——所述的停車坪與人行道是通過人行梯連接而兼顧形成人行天橋結構的。

——所述的立體車庫的整體建筑結構是采用鋼構建筑形式來實現的。

本發明的附加設施：

由至少一層停車坪架空層形成的立體車庫的頂部又設置了常規的樓房建筑。

本發明的最大特點：

一.由于本發明采用了讓車輛能夠連續限速進入本發明車庫直達停車坪中停車位的傾斜引導車道，這就為本發明修建“性價比”極高以及采用一條引導車道(足夠了)涉及影響行車道路交通的程度極小與在使用過程中可以避免欲入庫停泊的車輛在行車道路上排隊等待，均創造了條件。

二、由于本發明在行車道路上的進、出口處是與行車道路上車輛的行駛方向一致的，車輛無須由于進出本發明在地面行車道路上等候行駛，這就不會為有悖于“不應該有進出口設置在主干道旁的停車庫”的國家規定創造了條件；因為本發明與行車道路之間的順暢往返不存在讓車輛必須轉彎行駛(影響道路交通的程度很大)或/和等侯行駛(影響道路交通)的問題。若認定本發明對道路交通有影響，那么，該影響交通的程度比起主干道上的眾多公交停車站(需要停車上、下乘客以及車輛排隊等候進站)來說，會小許多。

三.由于本發明可以采用鋼構建筑的結構形式來建造，這就為本發明的快速建設與方便拆卸(如果以后發現在某一位置有所不妥即可將其方便地位移)創造了條件。——可以考慮采用必須進行“燒紅鍛打成型”現場施工的現有鉚釘的換代產品(可在高空或水下現場施工的并非“防松”概念的“螺栓型鉚釘”專利技術——ZL200910155870.5)。

四.由于本發明的實施成本極低，又因為無需占用寶貴的城市地皮，尤其是不需要通過地面房屋拆遷或/和地下管線遷移來解決在城市繁華區域建造高架道路上空立體車庫的問題，這就為本發明成為解決“停車難”最高“性價比”的車庫工程創造了條件。——若建成相同停車位的成本，本發明的總成成本可以是現有技術的1/10甚至1/100；越是成熟的大城市實施本發明，則：其“性價比”就越是高(可省略上述昂貴的拆遷費用)。

五.由于本發明可以在其立體車庫部分的頂部設置常規的樓房，若又實施了該設計方案，這就為充分擴展利用了道路上空的空間又創造了條件。

附圖說明

圖1示意了設置在城市繁華區域行車道路上空的本發明正向斷面結構圖；

圖2是圖1的視圖。——示意了設置在單條行車道路上空的本發明概況：利用了一個限速傾斜引導車道用于車輛快速連續從地面行車道路進入以及四個慢速電梯升降井用于車輛從地面出口部位無須等待地進入行車道路駛離。