[發明專利]適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼及其生產方法

有效

• 申請號: 201310412944.5
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN103484763B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 潘輝;朱國森;周娜;李飛;王倫
• 申請（專利權）人: 首鋼總公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本發明涉及車輛用鋼生產技術領域，特別涉及一種適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼及其生產方法。

背景技術

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。縱觀我國能源短缺、道路超載及運輸效率低等現狀，由于環保和節能的需要，汽車輕量化已不僅成為我國汽車工業發展的當務之急，也成為世界汽車發展的潮流。特別是在重卡和專用車、半掛車行業,應用更高強度的材料可以顯著的減輕整車重量，提高負載，提高車輛的使用壽命，給物流公司帶來的好處是提高運輸效率，大幅降低物流成本，節能減排社會效益顯著。

對于汽車軸管用鋼，現有技術普遍采用強度低于550MPa的傳統軸管用鋼或無縫鋼管。為了適應汽車輕量化的要求，并提高材料的疲勞強度和抗扭矩性能，一些高強度鋼鐵材料在汽車軸管上開始得到應用。專利申請號200910185786.8中介紹了一種高強度半掛汽車軸管及其生產方法，鋼管的合金成分及含量百分比為：C：0.23～0.28，Si：0.15～0.30，Mn：1.30～1.45，P≤0.030，S≤0.035，Al≤0.01，Cu≤0.025，Ni≤0.25，Cr≤0.25，Mo≤0.15，余量為鐵；生產工藝為原料經制鋼坯、穿孔、軋管、及熱定徑。

目前在汽車軸管用鋼的原材料及其生產技術方面，現有生產技術有以下幾方面不足：

（1）強度級別仍有提高的空間，抗拉強度大于750MPa的高強度材料同樣適用于制造汽車軸管，并具有更高的疲勞強度及抗扭矩性能。

（2）高頻感應焊接方式生產的汽車軸管，壓扁和擴徑性能有待提高，要求材料在高強度的同時具有良好的塑性變形能力，這就要求提高材料延伸率及控制材料的屈強比。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能提高現有汽車軸管用鋼的強度、抗扭矩性能、疲勞性能及延伸率，同時還能降低現有汽車軸管用鋼屈強比的適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼及其生產方法。

本發明的一個方面，提供了一種適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼，C：0.07～0.09%；Si：≤0.04%；Mn：1.7～1.9%；Ti：0.08～0.12%；Al：0.01～0.06%；P：≤0.02%；S：≤0.01%；N：≤0.008%；其余為Fe及不可避免雜質。

本發明的另一個方面，提供了一種生產上述適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼的方法，包括：

將鐵水經轉爐或電爐冶煉獲得半鋼水；

將半鋼水通過LF精煉或RH真空處理后，進行連鑄獲得板坯；

將所述板坯進行加熱，加熱溫度控制在1260～1300℃，保溫時間大于180分鐘，再將加熱后的板坯經過粗軋、精軋獲得熱軋板，精軋入口溫度為1050℃～1100℃，終軋溫度為860～900℃，然后將所述熱軋板進行層流冷卻，冷卻后卷取成成品。

進一步地，所述熱軋板采用前段冷卻模式進行層流冷卻，目標卷取溫度為610℃～640℃。

進一步地，所述板坯的化學成分按重量百分比為：C：0.07～0.09%；Si：≤0.04%；Mn：1.7～1.9%；Ti：0.08～0.12%；Al：0.01～0.06%；P：≤0.02%；S：≤0.01%；N：≤0.008%；其余為Fe及不可避免雜質。

本發明提供的一種適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼及其生產方法，采用低成本成分設計，結合冶煉、軋制、卷曲等工藝參數優化，充分發揮細晶強化、析出強化等強化效果，生產出750MPa～850MPa級汽車軸管用熱軋帶鋼，具有良好的延伸率，強度可達750MPa～880MPa，延伸率大于18%，冷彎和焊接性能優良，適用于高頻感應焊接和制管成型工藝，可用于生產汽車軸管，有效實現材料厚度的減薄，在保證車輛安全的前提下可有效實現輕量化，具有合金成本低，軋制工藝過程易于實現的特點。

具體實施方式

本發明實施例提供的一種適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼，其化學成分按重量百分比為：C：0.07～0.09%；Si：≤0.04%；Mn：1.7～1.9%；Ti：0.08～0.12%；Al：0.01～0.06%；P：≤0.02%；S：≤0.01%；N：≤0.008%；其余為Fe及不可避免雜質。

本發明實施例提供的一種生產上述適用于高頻感應焊的汽車軸管用鋼的方法，具體包括以下步驟：

步驟S1：將鐵水經轉爐或電爐冶煉獲得半鋼水；