[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛用電池包

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310410267.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103715474A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瀧澤弘二;原田優(yōu)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/613
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6566;H01M10/6563;B60L11/18
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛用電池包，更詳細(xì)地說(shuō)涉及具有冷卻結(jié)構(gòu)的車(chē)輛用電池包。

背景技術(shù)

為了提高輸出性能，希望安裝于電動(dòng)車(chē)輛的電池包將所內(nèi)置的電池的溫度保持為合適的溫度。以往已知以下電池包：在下表面外側(cè)安裝有散熱片的外殼內(nèi)以不產(chǎn)生間隙的方式配置有多個(gè)電池（單元）（例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1）。在該以往的電池包中，多個(gè)電池以不產(chǎn)生間隙的方式配置在外殼內(nèi)，因此使由電池產(chǎn)生的熱直接傳導(dǎo)到外殼。并且，在該以往的電池包中，由安裝在外殼的下表面外側(cè)的散熱片釋放從外殼內(nèi)傳導(dǎo)的熱。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2012－18915號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

但是，在上述電池包的結(jié)構(gòu)中，多個(gè)電池彼此以不產(chǎn)生間隙的方式密集地配置，因此有如下問(wèn)題。即，在該結(jié)構(gòu)中，在外殼內(nèi)配置冷卻風(fēng)扇，不能將空氣送入到電池彼此的間隙、外殼的底面和電池的底面彼此的間隙而使電池的溫度降低。另外，在該結(jié)構(gòu)中，越是離散熱片近的電池，冷卻效果越好，在外殼內(nèi)產(chǎn)生溫度分布，不能均勻地冷卻電池。由于這些問(wèn)題，在以往的電池包中，有可能電池性能降低。

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供能保護(hù)底面、而且能使電池的輸出性能穩(wěn)定的、內(nèi)置有電池模塊的車(chē)輛用電池包。

用于解決問(wèn)題的方案

為了解決上述問(wèn)題并達(dá)到目的，本發(fā)明的一方式是一種車(chē)輛用電池包，其在殼體內(nèi)收納有：電池單元組，其包括多個(gè)電池單元；以及冷卻風(fēng)扇，其使空氣流向該電池單元組，在殼體中形成有：吸入口，其將空氣導(dǎo)入到該殼體內(nèi)；以及排出口，其將空氣排出到該殼體外，上述車(chē)輛用電池包的特征在于，在殼體的下表面設(shè)置有向下方突出的多個(gè)散熱片，在電池單元組的電池單元彼此之間具有間隙，并且在殼體的內(nèi)側(cè)底面和電池單元組的底面之間形成底部空間，在殼體內(nèi)配置有進(jìn)氣流路，上述進(jìn)氣流路從上述吸入口沿著該殼體的一方內(nèi)側(cè)面延伸到底部空間，由冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)引起的空氣的流動(dòng)設(shè)定為依次經(jīng)過(guò)進(jìn)氣流路、底部空間、電池單元彼此的間隙到達(dá)排出口。

作為上述方式，可以設(shè)為以下構(gòu)成：在底部空間內(nèi)設(shè)有從殼體的一方內(nèi)側(cè)面朝向與該一方內(nèi)側(cè)面相對(duì)的另一方內(nèi)側(cè)面延伸的水平流路，進(jìn)氣流路與該水平流路連通。

作為上述方式，優(yōu)選水平流路是與電池單元組的下表面相對(duì)的上表面?zhèn)葹殚_(kāi)放的凹槽部，該凹槽部的槽寬尺寸設(shè)定為使其從上游側(cè)朝向下游側(cè)逐漸變大。

作為上述方式，優(yōu)選電池單元組隔著中部空間具有上側(cè)電池單元組和下側(cè)電池單元組，在該中部空間內(nèi)設(shè)有從殼體的一方內(nèi)側(cè)面朝向另一方內(nèi)側(cè)面延伸的中部水平流路，進(jìn)氣流路與該中部水平流路連通。

作為上述方式，優(yōu)選中部水平流路是與上側(cè)電池單元組的下表面相對(duì)的上表面?zhèn)葹殚_(kāi)放的凹槽部，該凹槽部的槽寬尺寸設(shè)定為使其從上游側(cè)朝向下游側(cè)逐漸變大。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能實(shí)現(xiàn)能保護(hù)底面、而且能使電池的輸出性能穩(wěn)定的、內(nèi)置有多個(gè)電池的車(chē)輛用電池包。

附圖說(shuō)明

圖1是表示安裝有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包的車(chē)輛的側(cè)視圖。

圖2是從車(chē)輛左斜上方觀看的、表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包安裝于車(chē)輛并被蓋構(gòu)件覆蓋的狀態(tài)的立體圖。

圖3是從車(chē)輛的左斜下方觀看安裝有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包的車(chē)輛后部的立體圖。

圖4是從車(chē)輛的左斜上方觀看本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包的立體圖。

圖5是從車(chē)輛的左斜后方觀看本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包的立體圖。

圖6是圖1的VI－VI剖視圖。

圖7是從車(chē)輛的左斜上方觀看本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包的將上側(cè)殼體和上側(cè)電池去除的狀態(tài)的立體圖。

圖8是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包的仰視圖。

圖9是圖8的IX－IX剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用電池包（以下，稱(chēng)為電池包。）的詳細(xì)內(nèi)容。此外，在本實(shí)施方式中，為了便于說(shuō)明，在圖中用箭頭表示安裝電池包的車(chē)輛100的前后方向、左右方向以及上下方向，作為電池包的前后方向、左右方向以及上下方向進(jìn)行說(shuō)明。

［安裝車(chē)輛的概要構(gòu)成］