[發明專利]車輛用門把手裝置

有效

• 申請號: 201310409173.4
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN103670070B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發明（設計）人: 近藤秀之;渡邊佳憲
• 申請（專利權）人: 榮理研工業株式會社
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B83/36
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本發明涉及一種車輛用門把手裝置，該車輛用門把手裝置具有如下構成，例如，在側面碰撞等情形下，當門受到從車輛的側面或傾斜面的荷載作用時，可以防止該門解鎖。?

背景技術

這種車輛用門把手裝置具備如下結構，包括：如專利文獻1中記載，基底部件，該基底部件固定于車輛的門上；把手，在該把手中，一端部作為支點臂部，在從作為另一端部的自由端部而延伸的導向臂部中，通過形成于基底部件上的動作導向部，對拉起方向的打開動作和與其相反的關閉動作進行導向。具體來說，在基底部件的動作導向部上設置限制部件，該限制部件與把手的導向臂部連接，與拉起把手的動作聯動，圍繞與把手的拉起方向相交叉的軸線而旋轉，限制把手的打開動作。在該限制部件中，形成鎖銷孔，該鎖銷孔在與本身的軸線相交叉的方向，并且，門沒有被開放的把手開動的初期相對的相位上，開口于門側。?

另外，在基底部件上，設置鎖銷，該鎖銷在把手的打開動作的初期，能夠嵌入·脫離限制部件的鎖銷孔的浮動狀態，并且通常，通過彈簧部件而偏置于與該鎖銷孔脫離的通常位置。另外，在超過彈簧部件的偏置力對門發生沖擊荷載時，通過慣性而相對地，鎖銷的前端部嵌入鎖銷孔中，由此，經由限制圍繞軸線的旋轉的限制部件，阻止門鎖的打開。在基底部件上設置銷導向部，該銷導向部以可滑動的方式支承鎖銷的基端部，并且設置外罩體，該外罩體一邊從外側覆蓋鎖銷的基端部，一邊以?可滑動的方式支承它。?

已有技術文獻?

專利文獻?

專利文獻1：JP特許第4671296號?

發明內容

發明要解決的課題?

但是，如果鎖銷的靈敏度（反應性）設定較高，在強力關門時，鎖銷在外罩體的內部，反復進行微小的往復運動，因與外罩體的碰撞，產生擊打聲音（喧鬧敲擊聲音）。?

本發明是針對上述課題而提出的，本發明的目的在于提供一種可防止由于鎖銷和外罩體的碰撞發生擊打聲音的車輛用門把手裝置。?

用于解決課題的技術方案及發明的效果?

用于解決上述課題的本發明涉及一種車輛用門把手裝置，該車輛用門把手裝置安裝于車輛的門上，用于進行打開門鎖的打開操作，其特征在于，該車輛用門把手裝置包括基底部件，該基底部件固定于車輛的門上；把手，在該把手的一個端部，形成連接于該基底部件的旋轉支點部的支點臂部，在作為另一端部的自由端部，形成導向臂部，該導向臂部與形成于基底部件上的動作導向部連接；?

在動作導向部上設置限制部件，該限制部件具有軸部，該軸部與所述把手的導向臂部連接，與把手的拉起動作聯動，以與把手的拉起方向相交叉的軸線為中心而旋轉；杠桿體，該杠桿體在拉起把手時，與導向臂部的卡扣部接觸，以軸部為中心而旋轉；另一杠桿體，該另一杠桿體與鎖裝置連接，停止上述杠桿體的旋轉；?

沿與軸線相交叉的方向，并且以在與沒有進行門的開鎖的把手的打開動作的初期相對應的相位，在門側處開口的鎖銷孔形成于軸部上；?

在基底部件上，按照面臨所述鎖銷孔的方式設置外殼體，在該外殼體中，設置鎖銷；?

在該鎖銷中，包括銷部，該銷部由形成于基底部件上的銷導向槽部而導向，嵌入鎖銷孔中；基端部，該基端部具有規定的重量；?

在銷導向槽部和基端部之間，設置彈簧部件，該彈簧部件將鎖銷偏置于與所述鎖銷孔脫離的位置；?

按照下述方式構成，該方式為：在超過該彈簧部件的偏置力對門發生沖擊荷載時，通過鎖銷的慣性，所述銷部相對地嵌入鎖銷孔中，由此，限制圍繞所述軸線的所述軸部的旋轉，阻止所述門的開鎖；?

在外殼體的底部，開設有鎖銷的動作確認用的通孔，堵塞底部的通孔的尺寸的軟質體介設于通孔或基端部上；?

軟質體將通孔密封，并且在通過彈簧部件，鎖銷朝向底部而移動時，阻止鎖銷的振動和因其產生的擊打聲音。?

在本發明的車輛用門把手裝置中，在鎖銷的基端部和與該基端部面對的外殼體的底部之間，以固定于兩者中的任意一者上的狀態介設有軟質體。另外，在鎖銷設置于所述位置時，鎖銷的基端部經由軟質體，支承于外殼體的底部。?

因此，強力關門時，即使鎖銷沖擊外殼體的底部，因為鎖銷隔著軟質體沖擊外殼體，所以可以有效防止擊打聲音的產生。?

附圖說明

圖1涉及本發明的參考例子，為從車輛用門把手裝置的底面側看的透視圖；?

圖2為圖1的底視圖；?

圖3為處于圖1的把手和基底部件分離的狀態時的側視圖；?

圖4為沿圖2中的X1—X1的剖視圖；?