[發明專利]用于氣缸起用和停用控制系統的進氣端口壓力預測

有效

• 申請號: 201310408808.9
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN103670732A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: G.P.馬修斯;Z.S.劉
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;譚祐祥

相關申請的交叉引用

本申請要求于2012年9月10日提交的美國臨時申請No.?61/698,983的權益。上述申請的公開內容在此作為參考全文引入。

本申請與2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,351、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,586、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,590、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,435、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,471、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,737、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,701、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,518、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/799,129、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,540、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,574、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/799,181、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/799,116、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,624、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,384、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,775和2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,400有關。上述申請的公開內容在此作為參考全文引入。

技術領域

本發明涉及內燃發動機，且更具體地涉及氣缸起用和停用控制系統和方法。

背景技術

在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發明背景的目的。當前所署名發明人的工作（在背景技術部分描述的程度上）和本描述中否則不足以作為申請時的現有技術的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認為與本發明相抵觸的現有技術。

內燃發動機（ICE）在氣缸內燃燒空氣和燃料的混合物（空氣/燃料混合物），以致動活塞且產生驅動扭矩。ICE的空氣流量和燃料噴射可分別經由節氣門和燃料噴射系統控制。節氣門的位置調節會調節進入ICE的空氣流量。燃料噴射系統可以用于調節燃料噴射到氣缸中的速率，以在氣缸中提供預定空氣/燃料混合物和/或實現來自于ICE的預定扭矩輸出。增加氣缸的空氣和/或燃料的量增加ICE的扭矩輸出。

在某些情況期間，ICE的一個或多個氣缸可停用，以例如節省燃料。氣缸的停用可包括停用氣缸的進氣和/或排氣閥，且中止燃料噴射到氣缸中。一個或多個氣缸可例如在有效的其余氣缸能夠產生請求輸出扭矩量時停用。

發明內容

提供一種系統，所述系統包括參數模塊，所述參數模塊確定節氣門位置和發動機負載中的至少一個。氣缸狀態模塊產生表示發動機的每個氣缸的起用狀態的狀態信號。所述氣缸狀態模塊確定氣缸中的一個或多個是否起用。在所有氣缸起用時，第一壓力預測模塊根據第一模型且基于節氣門位置和發動機負載中的所述至少一個來預測發動機的氣缸的第一進氣端口壓力。在氣缸中的一個或多個停用時，第二壓力預測模塊根據第二模型且基于節氣門位置和發動機負載中的所述至少一個以及狀態信號來預測停用氣缸的第二進氣端口壓力。

在其它特征中，提供一種方法，所述方法包括：確定節氣門位置和發動機負載中的至少一個。產生表示發動機的每個氣缸的起用狀態的狀態信號。所述方法還包括：確定氣缸中的一個或多個是否停用。在所有氣缸起用時，根據第一模型且基于節氣門位置和發動機負載中的所述至少一個來預測氣缸的第一進氣端口壓力。在氣缸中的一個或多個停用時，根據第二模型且基于節氣門位置和發動機負載中的所述至少一個以及狀態信號來預測停用氣缸的第二進氣端口壓力。

方案1.?一種系統，包括：

參數模塊，所述參數模塊確定節氣門位置和發動機負載中的至少一個，其中，發動機包括多個氣缸；

氣缸狀態模塊，所述氣缸狀態模塊產生表示所述多個氣缸中的每個的起用狀態的狀態信號，其中，所述氣缸狀態模塊確定所述多個氣缸中的一個或多個是否停用；

第一壓力預測模塊，所述第一壓力預測模塊在所述多個氣缸中的全部都起用時根據第一模型且基于節氣門位置和發動機負載中的所述至少一個來預測所述多個氣缸的第一進氣端口壓力；以及

第二壓力預測模塊，所述第二壓力預測模塊在所述多個氣缸中的一個或多個停用時根據第二模型且基于節氣門位置和發動機負載中的所述至少一個以及狀態信號來預測停用氣缸的第二進氣端口壓力。