[發(fā)明專利]用于氣缸起用和停用控制系統(tǒng)的進(jìn)氣端口壓力預(yù)測(cè)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310408808.9
• 申請(qǐng)日: 2013-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN103670732A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G.P.馬修斯;Z.S.劉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02D17/02
• 分類號(hào): F02D17/02;F02D13/08
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;譚祐祥

1.一種系統(tǒng)，包括：

參數(shù)模塊，所述參數(shù)模塊確定節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載中的至少一個(gè)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸；

氣缸狀態(tài)模塊，所述氣缸狀態(tài)模塊產(chǎn)生表示所述多個(gè)氣缸中的每個(gè)的起用狀態(tài)的狀態(tài)信號(hào)，其中，所述氣缸狀態(tài)模塊確定所述多個(gè)氣缸中的一個(gè)或多個(gè)是否停用；

第一壓力預(yù)測(cè)模塊，所述第一壓力預(yù)測(cè)模塊在所述多個(gè)氣缸中的全部都起用時(shí)根據(jù)第一模型且基于節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載中的所述至少一個(gè)來(lái)預(yù)測(cè)所述多個(gè)氣缸的第一進(jìn)氣端口壓力；以及

第二壓力預(yù)測(cè)模塊，所述第二壓力預(yù)測(cè)模塊在所述多個(gè)氣缸中的一個(gè)或多個(gè)停用時(shí)根據(jù)第二模型且基于節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載中的所述至少一個(gè)以及狀態(tài)信號(hào)來(lái)預(yù)測(cè)停用氣缸的第二進(jìn)氣端口壓力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二模型包括第一模型和考慮如下的求和：

停用氣缸；以及

氣缸循環(huán)在一個(gè)停用氣缸之后的相繼起用氣缸的空氣質(zhì)量值的衰減率。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中：

第一模型包括：

將氣缸的多個(gè)第一時(shí)間事件的預(yù)測(cè)進(jìn)氣端口壓力求和的第一求和，和

將多個(gè)第二時(shí)間事件的基于節(jié)氣門位置的壓力值求和的第二求和；以及

第二模型包括：

第一求和，

第二求和，和

基于狀態(tài)信號(hào)的壓力值的第三求和。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)第一時(shí)間事件包括所述多個(gè)第二時(shí)間事件。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)第一時(shí)間事件包括所述多個(gè)第二時(shí)間事件中不包括的時(shí)間事件。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)第二時(shí)間事件包括所述多個(gè)第二時(shí)間事件中不包括的時(shí)間事件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第二壓力預(yù)測(cè)模塊基于所述多個(gè)氣缸的起用和停用序列來(lái)預(yù)測(cè)第二進(jìn)氣端口壓力。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中：

第一壓力預(yù)測(cè)模塊在所述多個(gè)氣缸中的全部對(duì)于第一預(yù)測(cè)進(jìn)氣端口壓力的時(shí)間事件都起用時(shí)根據(jù)第一模型來(lái)預(yù)測(cè)第一預(yù)測(cè)進(jìn)氣端口壓力；以及

第二壓力預(yù)測(cè)模塊在所述多個(gè)氣缸中的一個(gè)或多個(gè)對(duì)于第二預(yù)測(cè)進(jìn)氣端口壓力的時(shí)間事件停用時(shí)根據(jù)第二模型來(lái)預(yù)測(cè)第二預(yù)測(cè)進(jìn)氣端口壓力。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中：

第一模型和第二模型包括當(dāng)前氣缸的時(shí)間事件的壓力項(xiàng)；以及

第一壓力預(yù)測(cè)模塊和第二壓力預(yù)測(cè)模塊中的至少一個(gè)基于發(fā)動(dòng)機(jī)歧管的當(dāng)前壓力和過(guò)去壓力的模型以及發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)直接確定壓力項(xiàng)。

10.一種方法，包括：

確定節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載中的至少一個(gè)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸；

產(chǎn)生表示所述多個(gè)氣缸中的每個(gè)的起用狀態(tài)的狀態(tài)信號(hào)；

確定所述多個(gè)氣缸中的一個(gè)或多個(gè)是否停用；

在所述多個(gè)氣缸中的全部都起用時(shí)，根據(jù)第一模型且基于節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載中的所述至少一個(gè)來(lái)預(yù)測(cè)所述多個(gè)氣缸的第一進(jìn)氣端口壓力；以及

在所述多個(gè)氣缸中的一個(gè)或多個(gè)停用時(shí)，根據(jù)第二模型且基于節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載中的所述至少一個(gè)以及狀態(tài)信號(hào)來(lái)預(yù)測(cè)停用氣缸的第二進(jìn)氣端口壓力。