[發明專利]液力緩速器的油路結構及其降低空載損耗的方法

有效

• 申請號: 201310408474.5
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN103671636A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 文光安;聞維維;肖建
• 申請（專利權）人: 深圳市特爾佳科技股份有限公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02;F16D65/00
• 代理公司: 深圳市惠邦知識產權代理事務所 44271
• 代理人: 殷齊齊

技術領域

本發明涉及液力緩速器，特別涉及一種液力緩速器的油路結構及其降低空載損耗的方法。

背景技術

液力緩速器是一種用于機動車輛的輔助制動裝置，主要由定子葉輪、轉子葉輪、緩速器殼體、工作腔、換熱器和油箱組成，其本質是一種旋轉阻尼裝置，利用轉子葉輪帶動工作液與定子葉輪沖擊，產生反向渦旋扭矩，將車輛的動能轉化為工作液的熱能，進而使得車輛減速。工作腔的工作液在轉子葉輪的帶動下，經過緩速器出油口進入換熱器進行油水換熱，再從進油口流回工作腔，從而工作液的熱能被來自發動機冷卻系統的冷卻水通過熱交換器冷卻的方式將工作液的熱能帶走。

圖1是目前公知的液力緩速器的油路結構圖。如圖1所示，其包括由工作腔14、換熱器11和油箱51順序連通形成的油路結構，當液力緩速器工作時，工作液從工作腔14經工作腔的出油口52進入換熱器11進行油水換熱，再從工作腔的進油口53流回工作腔14，形成一個大循環。

當液力緩速器停止工作時，工作液從工作腔14經出油口52進入換熱器11流回油箱51，此時換熱器中存儲有工作液，使得工作腔14內的氣體不能流經換熱器11形成循環氣體，從而工作腔14內聚集大量的氣體，工作腔14內的氣體在轉子葉輪的帶動下沖擊定子葉輪，產生了較高的殘余扭矩，提高了緩速器的空載損耗。

發明內容

本發明的目的之一在于，提供一種液力緩速器的油路結構，解決液力緩速器不工作時殘余扭矩高的問題，并且降低其空載損耗。

?本發明的另一目的是提供一種根據該液力緩速器的油路結構降低空載損耗的方法，當該液力緩速器空載時，工作腔內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥和工作腔的進油口流回工作腔，形成小循環氣流，以降低殘余扭矩的作用，降低液力緩速器空載損耗。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案為：

一種液力緩速器的油路結構，其包括由工作腔、換熱器和油箱順序連通形成的油路結構，于該工作腔的旁通口與進油口之間的油路上設有一旁通閥。

所述旁通閥包括相扣合的閥座和閥蓋，該閥座的閥腔中設有閥芯，該閥腔的一端設有旁通閥出油孔，該閥腔的另一端設有密封面，該閥芯的密封端對應該密封面，該閥腔的至少一端與閥芯的密封端之間設有一彈簧，所述閥蓋上設有旁通閥進油孔。

所述旁通閥設于液力緩速器殼體上的一腔位中，該閥座與腔位的壁面之間設有若干密封圈，所述旁通口設于腔位的壁面上且與該旁通閥進油孔連通，該腔位上還設有一與旁通閥出油孔相連通的通孔。

所述閥蓋上設有一第一導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置于該第一導向孔中，該閥蓋的末端設有排油孔。

所述閥腔中設有一第二導向孔，該閥芯的導向端可滑動地設置于該第二導向孔中。

所述密封面為錐面、曲面或平面。

所述密封端為圓柱狀或球面狀，于該密封端上設有與該彈簧相配合的凸臺或凹陷。

該工作腔的出油口與換熱器之間的油路上設有一出油口單向閥。

一種根據前述液力緩速器的油路結構降低空載損耗的方法，當該液力緩速器工作的時候，工作液從油箱進入到工作腔，工作腔內的壓力逐漸增大，當通向旁通閥的工作液壓力大于該旁通閥內彈簧的作用力時，閥芯的密封端與閥座的密封面閉合，從而旁通閥關上，此時工作液由工作腔的出油口流經換熱器進行換熱后，又從工作腔的進油口流回工作腔形成大循環，此時液力緩速器產生的扭矩最大；

當該液力緩速器停止工作時，工作腔里的工作液在液力緩速器的轉子葉輪的帶動下快速流回油箱，工作腔內的壓力快速下降，當通向旁通閥的工作液壓力小于該旁通閥內彈簧的作用力時，旁通閥打開，此時出油口單向閥關閉，工作腔內的少量的工作液從旁通閥流回油箱，使得液力緩速器的的殘余扭矩迅速下降。

當該液力緩速器空載時，工作腔與大氣相通，此時旁通閥處于打開狀態，工作腔內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥和工作腔的進油口流回工作腔，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘余扭矩的作用，降低緩速器的空載損耗。

本發明的有益效果為：

⑴當該液力緩速器空載時，工作腔內存在有空氣，此時旁通閥是一直打開，工作腔內的空氣在轉子葉輪的帶動下，經過旁通閥和工作腔的進油口流回工作腔，形成一個小循環氣流，從而達到降低殘余扭矩的作用，降低了液力緩速器的空載損耗，降低了用戶的使用成本，同時提高了液力緩速器的使用性能。

⑵當緩速器工作時，旁通閥關上，旁通閥油路斷開，使得液力緩速器的扭矩大大提高了。

⑶簡化了液力緩速器油路的結構，提高了緩速器油路可實現性，并且提高液力緩速器的整體性能。