[發明專利]有效氣缸數控制系統和方法

有效

• 申請號: 201310408177.0
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN103670730B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: D.W.伯利;R.S.貝克曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,譚祐祥

相關申請的交叉引用

本申請要求于2012年9月10日提交的美國臨時申請No. 61/698,816的權益。上述申請的公開內容在此作為參考全文引入。

本申請與2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,451、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,351、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,586、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,590、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,435、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,536、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,471、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,737、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,518、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/799,129、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,540、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,574、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/799,181、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/799,116、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,624、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,384、2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,775和2013年3月13日提交的美國專利申請No.13/798,400有關。上述申請的公開內容在此作為參考全文引入。

技術領域

本發明涉及內燃發動機的氣缸停用控制系統和方法。

背景技術

在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發明背景的目的。當前所署名發明人的工作（在背景技術部分描述的程度上）和本描述中否則不足以作為申請時的現有技術的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認為與本發明相抵觸的現有技術。

內燃發動機在氣缸內燃燒空氣和燃料混合物以驅動活塞，從而產生驅動扭矩。進入發動機的空氣流量經由節氣門調節。更具體地，節氣門調節節氣門面積，其增加或減少進入發動機的空氣流量。當節氣門面積增加時，進入發動機的空氣流量增加。燃料控制系統調節燃料噴射的速率，以給氣缸提供期望空氣/燃料混合物和/或實現期望扭矩輸出。增加提供給氣缸的空氣和燃料量增加發動機的扭矩輸出。

在某些情況下，發動機的一個或多個氣缸可停用。氣缸的停用可包括停用氣缸的進氣閥的打開和關閉，和中止氣缸的燃料供應。一個或多個氣缸可例如在所述一個或多個氣缸停用時發動機能夠產生請求扭矩量時停用，以例如減少燃料消耗。

發明內容

一種氣缸控制系統，包括氣缸控制模塊和燃料控制模塊。基于包括P個子時段的預定時段的每個子時段的起用氣缸的期望平均數，所述氣缸控制模塊選擇N個預定氣缸起用/停用模式中的一個。所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個與每個子時段Q個起用氣缸相對應，Q是0和發動機的氣缸總數之間（包括）的整數，P是大于1的整數，有效氣缸的期望平均數是0和發動機的氣缸總數之間的數。所述氣缸控制模塊還基于所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個確定調節氣缸起用/停用模式；在P個子時段中的第一數量期間使用所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個且在P個子時段中的第二數量期間使用調節氣缸起用/停用模式來產生預定時段的期望氣缸起用/停用模式；基于期望氣缸起用/停用模式致動所述氣缸中要起用的第一氣缸的進氣和排氣閥的打開；且基于期望氣缸起用/停用模式停止所述氣缸中要停用的第二氣缸的進氣和排氣閥的打開。所述燃料控制模塊將燃料提供給所述氣缸中的第一氣缸且禁止所述氣缸中的第二氣缸的燃料供應。