[發明專利]有效氣缸數控制系統和方法

有效

• 申請號: 201310408177.0
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN103670730B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: D.W.伯利;R.S.貝克曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,譚祐祥

1.一種氣缸控制系統，包括：

氣缸控制模塊，所述氣缸控制模塊：

基于未來包括P個子時段的預定時段的每個子時段的起用氣缸的期望平均數，選擇N個預定氣缸起用/停用模式中的一個，所述N個預定氣缸起用/停用模式每一個包括在發動機的氣缸的預定點火順序中的接下來M個事件每一個的指示符，M個指示符每一個指示是否起用或停用在所述預定點火順序中的對應氣缸，

其中，M是大于發動機的氣缸總數的整數，以及

其中，所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個與每個子時段Q個起用氣缸相對應，Q是0和發動機的氣缸總數之間且包括0和發動機的氣缸總數的整數，P是大于1的整數，有效氣缸的期望平均數是0和發動機的氣缸總數之間的非整數；

基于所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個動態地確定調節氣缸起用/停用模式；

(i) 使用在P個子時段中的第一數量期間的所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個和(ii)使用在P個子時段中的第二數量期間的調節氣缸起用/停用模式來產生未來所述預定時段的期望氣缸起用/停用模式；

在所述預定時段期間，基于期望氣缸起用/停用模式致動所述氣缸中要起用的第一氣缸的進氣和排氣閥的打開；以及

在所述預定時段期間，基于期望氣缸起用/停用模式停止所述氣缸中要停用的第二氣缸的進氣和排氣閥的打開；和

燃料控制模塊，所述燃料控制模塊將燃料提供給所述氣缸中的第一氣缸且禁止所述氣缸中的第二氣缸的燃料供應。

2.根據權利要求1所述的氣缸控制系統，其中，所述氣缸控制模塊將所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個的一個停用氣缸變為起用氣缸，以確定調節氣缸起用/停用模式。

3.根據權利要求2所述的氣缸控制系統，其中，當Q小于期望平均數時，所述氣缸控制模塊將所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個的一個停用氣缸變為起用氣缸。

4.根據權利要求1所述的氣缸控制系統，其中，所述氣缸控制模塊將所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個的一個起用氣缸變為停用氣缸，以確定調節氣缸起用/停用模式。

5.根據權利要求4所述的氣缸控制系統，其中，當Q大于期望平均數時，所述氣缸控制模塊將所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個的一個起用氣缸變為停用氣缸。

6.根據權利要求1所述的氣缸控制系統，其中，所述氣缸控制模塊基于Q和期望平均數來確定P個子時段的第一數量和第二數量。

7.根據權利要求6所述的氣缸控制系統，其中，所述氣缸控制模塊基于Q和預定時段的每個子時段的起用氣缸的期望平均數之間的差來確定P個子時段的第一數量和第二數量。

8.根據權利要求1所述的氣缸控制系統，其中，所述氣缸控制模塊基于Q是大于期望平均數且最接近期望平均數的整數來選擇所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個。

9.根據權利要求1所述的氣缸控制系統，其中，所述氣缸控制模塊基于Q是小于期望平均數且最接近期望平均數的整數來選擇所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個。

10.根據權利要求1所述的氣缸控制系統，其中，所述氣缸控制模塊還：

基于所述N個預定氣缸起用/停用模式中的所述一個來確定第二調節氣缸起用/停用模式，其中，第二調節氣缸起用/停用模式不同于調節氣缸起用/停用模式；以及

在P個子時段的第三數量期間還使用第二調節氣缸起用/停用模式來產生未來預定時段的期望氣缸起用/停用模式。