[發明專利]用于汽車的混合動力系統、混合動力車及其控制方法

有效

• 申請號: 201310407606.2
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN104417341B
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 李遠杰;董長靜;章郁斌
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60W20/10;B60W30/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

1.一種用于汽車的混合動力系統，其特征在于，包括：

發動機，所述發動機通過變速器驅動所述汽車的前驅動橋，所述變速器通過離合器與所述發動機相連；

輔助電機，所述輔助電機與所述發動機雙軸并聯；

后驅電機，所述后驅電機用于驅動所述汽車的后驅動橋；

儲能裝置，所述儲能裝置分別與所述輔助電機和所述后驅電機電連接；以及

控制器，所述控制器在所述汽車換擋時控制所述后驅動電機以驅動所述后驅動橋，當所述汽車工作在混合驅動模式或者發動機單獨驅動模式下且所述汽車換擋時，所述控制器被配置成：

對所述發動機實行減扭矩斷油控制；

控制所述輔助電機調節所述發動機的轉速至目標檔位對應的轉速；以及

控制所述后驅電機驅動所述后驅動橋。

2.如權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，當所述汽車工作在純電動模式下且所述汽車換擋時，在所述發動機處于怠速的情況下，所述控制器被配置成：

對所述發動機實行減扭矩斷油控制；

控制所述輔助電機調節所述發動機的轉速至目標檔位對應的轉速；以及

控制所述后驅電機驅動所述后驅動橋。

3.如權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，當所述汽車工作在純電動模式下且所述汽車換擋時，在所述發動機處于停機的情況下，所述控制器被配置成：

控制所述輔助電機啟動所述發動機，并調節所述發動機的轉速至目標檔位對應的轉速；以及

控制所述后驅電機驅動所述后驅動橋。

4.如權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，當所述汽車工作在啟動模式下且所述汽車換擋時，所述控制器被配置成：

斷開所述離合器；

控制所述輔助電機啟動所述發動機；以及

在所述發動機被接入I檔后，控制所述輔助電機退出工作狀態且接合所述離合器。

5.如權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述輔助電機為BSG電機，所述BSG電機通過皮帶連接至所述發動機的曲軸。

6.如權利要求1所述的混合動力系統，其特征在于，所述輔助電機通過齒輪連接至所述發動機的飛輪，或者通過齒輪式扭矩耦合器連接至所述發動機。

7.一種混合動力車，包括：如權利要求1-6中任一項所述的混合動力系統。

8.一種用于汽車的混合動力系統，其特征在于，包括：

發動機，所述發動機通過變速器驅動所述汽車的前驅動橋，所述變速器通過離合器與所述發動機相連；

輔助電機，所述輔助電機與所述發動機雙軸并聯；

后驅電機，所述后驅電機用于驅動所述汽車的后驅動橋；

儲能裝置，所述儲能裝置分別與所述輔助電機和所述后驅電機電連接；以及

控制器，所述控制器在所述汽車換擋時控制所述后驅動電機以驅動所述后驅動橋，當所述汽車工作在純電動模式下且所述汽車換擋時，在所述發動機處于怠速的情況下，所述控制器被配置成：

對所述發動機實行減扭矩斷油控制；

控制所述輔助電機調節所述發動機的轉速至目標檔位對應的轉速；以及

控制所述后驅電機驅動所述后驅動橋。

9.如權利要求8所述的用于汽車的混合動力系統，其特征在于，當所述汽車工作在純電動模式下且所述汽車換擋時，在所述發動機處于停機的情況下，所述控制器被配置成：

控制所述輔助電機啟動所述發動機，并調節所述發動機的轉速至目標檔位對應的轉速；以及

控制所述后驅電機驅動所述后驅動橋。

10.如權利要求8所述的混合動力系統，其特征在于，當所述汽車工作在啟動模式下且所述汽車換擋時，所述控制器被配置成：

斷開所述離合器；

控制所述輔助電機啟動所述發動機；以及

在所述發動機被接入I檔后，控制所述輔助電機退出工作狀態且接合所述離合器。

11.如權利要求8所述的混合動力系統，其特征在于，所述輔助電機為BSG電機，所述BSG電機通過皮帶連接至所述發動機的曲軸。

12.如權利要求8所述的混合動力系統，其特征在于，所述輔助電機通過齒輪連接至所述發動機的飛輪，或者通過齒輪式扭矩耦合器連接至所述發動機。