[發明專利]驅動電機以及混聯式混合動力系統在審

申請號：	201310407097.3	申請日：	2013-09-09
公開（公告）號：	CN103481764A	公開（公告）日：	2014-01-01
發明（設計）人：	石魏;趙鈴;羅宏亮;汪偉;王坤俊;謝勇波	申請（專利權）人：	湖南南車時代電動汽車股份有限公司
主分類號：	B60K6/26	分類號：	B60K6/26;B60K6/365;B60K6/44
代理公司：	北京聿宏知識產權代理有限公司 11372	代理人：	吳大建;劉華聯
地址：	412007 湖南省***	國省代碼：	湖南;43
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摘要：
搜索關鍵詞：	驅動電機以及混聯式混合動力系統
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種驅動電機以及混聯式混合動力系統，尤其涉及一種大輸出扭矩的驅動電機以及混聯式混合動力系統，屬于電機技術領域。

背景技術

隨著城市交通的不斷發展，人們駕駛的車輛對石油等能源的需求量也在日益增加。為了有效地減少對石油等不可再生能源的消耗，人們發展出了混合動力汽車。

混合動力汽車目前主要采用的是混合動力系統。該系統如圖1所示，包括發動機11以及依次設置在發動機11的輸出軸上的扭轉減震器12和發電機13，并且發動機11的輸出軸與離合器14的輸入端相連，離合器14的輸出端與驅動電機15的轉子相連，驅動電機15的轉子最終與驅動橋16相連；其中，發電機13通過第一電機控制器17與儲能裝置19相連，驅動電機15通過第二電機控制器18與儲能裝置19相連。

使用時，當汽車處于低速行駛時，離合器14斷開。儲能裝置19帶動驅動電機15正常工作，并通過驅動橋16傳動從而實現車輛的正常行駛。此時當儲能裝置19中的電能滿足行駛要求時，發動機11不啟動；當儲能裝置19中的電能不滿足行駛要求時，發動機11啟動并帶動發電機13進行發電，然后對儲能裝置19進行充電。當汽車到達一定車速時，離合器14結合。發動機11啟動并依次帶動發電機13和驅動電機15正常工作；此時發電機13對儲能裝置19進行充電，驅動電機15根據發動機11的負荷情況選擇對發動機11輔助驅動或是對儲能裝置19進行充電。

其通過驅動電機15以及發動機11混合驅動車輛行駛，從而有效地減少了對發動機11對石油等不可再生能源的消耗。

但在這種混合動力系統中，當汽車在處于低速行駛時，其需要較大的輸出扭矩（例如，用于一般客車的混合動力系統中的驅動電機，其峰值輸出扭矩達到2000N.m）。由于驅動電機的輸出扭矩與驅動電機的電流呈正比，因此為了滿足較大的輸出扭矩，一般會選用具有較大工作電流的驅動電機。這樣一來會造成驅動電機的尺寸和重量的增加，進而對驅動電機的安裝使用造成了一定的限制。

發明內容

針對上述現有技術中的不足，本發明的目的在于提供一種驅動電機，其在滿足較大的輸出扭矩的同時，自身的尺寸和重量較小。

本發明提供的一種驅動電機，包括殼體以及置于所述殼體內的定子和轉子；

所述轉子的輸出軸套接固定有太陽輪，所述殼體的內部固接有內齒圈，所述太陽輪和所述內齒圈均與安裝在行星架上的行星齒輪嚙合；

其中，所述轉子的中部沿軸向形成有通孔，所述通孔內設置有可旋轉的輸出連接軸；并且所述行星架固定安裝在所述輸出連接軸的輸出端上。

可選的，所述輸出連接軸通過多個軸承安裝在所述通孔內，并且多個所述軸承沿軸向間隔均布在所述通孔內。

可選的，所述轉子的輸出軸通過花鍵與所述太陽輪固定連接。

可選的，所述輸出連接軸的輸出端通過花鍵與所述行星架固定連接。

可選的，所述內齒圈與所述殼體為一體結構。

本發明提供的一種混聯式混合動力系統，包括發動機以及依次設置在所述發動機的輸出軸上的扭轉減震器和發電機，并且所述發動機的輸出軸與離合器的輸入端相連；

所述離合器的輸出端與上述任一項中所述的驅動電機中的輸出連接軸的輸入端相連，所述輸出連接軸的輸出端與驅動橋相連；

所述發電機通過第一電機控制器與儲能裝置相連，所述驅動電機通過第二電機控制器與所述儲能裝置相連。