[發明專利]車輛空調裝置

有效

• 申請號: 201310403668.6
• 申請日: 2013-09-06
• 公開（公告）號: CN103660848B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 谷川公一
• 申請（專利權）人: 株式會社京濱
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F24F13/06;F24F13/10;F24F13/24;F24F13/30
• 代理公司: 北京怡豐知識產權代理有限公司11293
• 代理人: 遲軍,李艷麗

技術領域

本發明涉及一種車輛空調裝置。

背景技術

一般來講，在車輛空調裝置中，由蒸發器（evaporator）對被供給的空氣進行冷卻而形成冷風，調節該冷風的加熱比率從而生成調和空氣。

具體而言，車輛空調裝置包括構成外部形狀并在內部形成空氣流路的殼體。殼體內部設置有冷風流動的流路及暖風流動的流路兩個流路，在暖風流動的流路中設置有加熱器芯（heater?core）。

此外，在車輛空調裝置中，通過對供給到設置有所述加熱器芯的流路的冷風的供給量進行調節，對前述的冷風加熱比率進行調節。另外，在該車輛空調裝置中，在設置于殼體內部的混合區域處從冷風開口流入的冷風與從暖風開口流入的暖風進行混合。

然而，冷風開口被形成為與混合區域的容積相比開口面積較狹小。所以，通過了冷風開口的冷風到達混合區域時，在混合區域中發生與流路壁部的脫離而形成紊流。其結果是，產生所謂的風噪聲（噪音）。

因此，提出下述一種車輛空調裝置（例如參見專利文獻1）。在該車輛空調裝置中，在所述混合區域中設置送風導件，在該送風導件處設置對從冷風開口供給的冷風進行整流的整流單元，從而防止了所述風噪聲（噪音）的發生。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本特開2011-105176號公報

發明的內容

發明要解決的問題

在所述專利文獻1的車輛空調裝置中，由滑動擋板（slide?damper）的滑動門（slide?door）對冷風開口的開度進行調節。但是，根據該冷風開口開度的不同，通過該冷風開口的冷風可能會沿滑動門流動，從而越過整流單元流入混合區域（送風導件）的暖風開口側，導致與從暖風開口供給的暖風幾乎對沖，發生渦流產生噪音。

本發明是鑒于上述問題而作出的，目的在于提供一種抑制在配置有具備整流單元的送風導件的混合區域處發生噪音的車輛空調裝置。

解決問題的手段

本發明的車輛空調裝置包括殼體、送風導件以及滑動擋板，所述殼體內部具有空氣流路，所述送風導件設置在從設置于所述殼體內的所述空氣流路上的第一開口流入的第一空氣流和從第二開口流入的第二空氣流以交叉的形式流入的混合區域內，并引導所述第一空氣流和／或所述第二空氣流；所述滑動擋板具備滑動門，該滑動門沿所述第一開口滑動，從而調節該第一開口的開度，所述車輛空調裝置的特征在于：

所述送風導件具有對從所述第一開口流到所述混合區域的所述第一空氣流進行整流的整流單元，和配置在比該整流單元更靠近所述第二開口側的、使所述第一空氣流的流向偏離所述第二開口的方向的偏向機構。

另外，在所述車輛空調裝置中，優選所述整流單元是相對于從所述第一開口流入的第一空氣流的流向平行配置、沿所述第一開口的寬度方向延伸的整流板件（rectifying?plate?member），所述偏向機構是在與所述整流板件相同的方向上延伸的偏向板件。

此外，在所述車輛空調裝置中，所述偏向板件也可以相對于所述整流板件平行配置。

另外，在所述車輛空調裝置中，優選所述偏向板件在所述第一空氣流的流向上的長度比所述整流板件在所述第一空氣流的流向上的長度長。

此外，在所述車輛空調裝置中，優選所述偏向板件相對于所述整流板件傾斜配置，使得該偏向板件越往所述第一空氣流的流向下游側越接近所述整流板件。

發明的效果

根據本發明的車輛空調裝置，由于送風導件具有對從第一開口流到混合區域的第一空氣流進行整流的整流單元和配置在比該整流單元更靠近第二開口側（即所述滑動門為了開放所述第一開口而移動的方向一側）的、使所述第一空氣流的流向偏離第二開口的方向的偏向機構，因此即使通過第一開口的第一空氣流越過整流單元流入于混合區域（送風導件）的第二開口側，也能夠由偏向機構使該第一空氣流的流向偏離第二開口。所以，能夠防止第一空氣流與從第二開口流入的第二空氣流發生正面狀態的碰撞，從而能夠抑制因這種碰撞而造成產生噪音。

附圖說明

圖1是示出根據本發明的車輛空調裝置的第一實施例的概略構成的截面圖。

圖2（a）是從冷風開口側觀察送風導件時的立體圖，圖2（b）是送風導件的側視圖。

圖3（a）是根據第二實施例的送風導件的側視圖，圖3（b）是根據第三實施例的送風導件的側視圖，圖3（c）是根據其他實施例的送風導件的側視圖。